2025年2月，中國汽車市場以一場智能化技術普及的浪潮拉開序幕。比亞迪與深藍汽車先后拋出“智駕平權”戰略，前者通過“天神之眼”系統將高階智駕下探至10萬元以下車型，后者則聯合華為將智駕功能拉入20萬元以內市場。這場看似價格戰的背后，實則是一場技術、生態與產業鏈的全維度競爭，標志著中國汽車產業從“卷價格”向“卷技術”的深層轉型。

　　比亞迪的“天神之眼”發布會釋放了兩個核心信號：“技術下沉”與“規模化普及”。其全系車型覆蓋10萬以下至百萬級市場，通過差異化方案（DiPilot 100/300/600）實現高速NOA、城市領航等功能的分級標配。例如，售價6.98萬元的海鷗搭載三目視覺方案，支持高速領航；而仰望U8等高端車型則配備三激光雷達與500TOPS算力，實現全場景高階智駕。這一策略打破了“智駕=高價”的固有認知，將2024年國內NOA滲透率不足10%的市場現狀直接推向“全民標配”時代。

　　深藍汽車則通過華為乾崑智駕系統的加持，將搭載高階智駕的車型售價壓至17萬元以下，甚至計劃在10萬元級車型中部署激光雷達。這種“技術+成本”的雙重攻勢，不僅挑戰了傳統車企與新勢力的定價體系，更迫使行業重新定義“性價比”標準——智能駕駛能力成為衡量車型競爭力的核心指標。

　　比亞迪與深藍的技術路徑差異，折射出行業對智駕終局的不同判斷。比亞迪采用“雙線并進”策略：

　　純視覺路線——基于三目攝像頭與英偉達Orin芯片（84-254TOPS算力），覆蓋10萬-20萬元主流市場，強調高性價比與功能實用性；

　　激光雷達路線——以DiPilot 600系統為核心，通過多傳感器融合實現城市NOA，主攻高端市場。

　　而深藍則依托華為的“算法+硬件”生態，通過乾崑智駕ADS SE版實現城市領航功能，并將硬件成本壓縮至3000元級。這預示著未來技術競爭的核心將聚焦于算法優化（如無圖方案）、算力效率與成本控制（激光雷達量產降價）三大維度。

　　比亞迪的規模化優勢（2024年銷量427萬輛）使其具備與英偉達、地平線等芯片廠商簽訂百萬級訂單的議價能力，而深藍與華為的合作則展現了“車企+科技巨頭”生態聯盟的潛力。這種競爭模式正催生兩類贏家：

　　與此同時，激光雷達、高精地圖、域控制器等上游產業鏈迎來爆發機遇。例如，華創證券預測，城市NOA硬件成本降至3000元后，10萬-15萬元車型將掀起標配潮，而地平線M芯片的規模化應用，則可能重塑中低端市場的技術格局。

　　很顯然，新能源的上半場電氣化之爭已成功樹立格局走勢，那接下來的智能化之爭，又會讓誰壓力陡增？

　　首先當然是如今銷量不佳的中后部品牌，與比亞迪、長安相比，它們的體量無法助其實現成規模的智能化研發，更別說智能化最為需要的持續迭代能力。而如此一來，本就較為邊緣化的它們，也將進一步加劇淘汰，兩極分化情形只會愈演愈烈。

　　其次便是合資品牌，本就壓力十足的它們，面對此次進階智能化的“重拳出擊”，它們還將遭受進一步擠壓。此次比亞迪、長安所發布智能化戰略，速度之快、范圍之廣、競爭力之足，這都是以往合資品牌不具備之優勢。

　　如果說此前合資品牌還能憑借底蘊受部分用戶所青睞，那隨著智能化時代的到來，如果它們無法迅速跟上，其市場份額還將受到進一步擠壓。

　　最后便是一直將智能化當作核心賣點的新勢力品牌，無論是比亞迪還是長安，此次的智能化戰略最重要的一點便是“性價比”與“科技平權”。所以，如何在保證用戶體驗的同時控制成本、降低售價？對于新勢力品牌而言也將是新一輪考驗。

　　2025年的智駕之爭，既是技術普惠的勝利，也是產業深度變革的序章。當“智駕平權”從口號變為現實，中國汽車產業正以全球罕見的創新速度，重新書寫智能出行的規則。這場競爭中，唯有將技術內卷轉化為用戶體驗的提升，方能在激蕩的市場中立于不敗之地。

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