2025年2月，中國汽車市場以一場智能化技術(shù)普及的浪潮拉開序幕。比亞迪與深藍汽車先后拋出“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略，前者通過“天神之眼”系統(tǒng)將高階智駕下探至10萬元以下車型，后者則聯(lián)合華為將智駕功能拉入20萬元以內(nèi)市場。這場看似價格戰(zhàn)的背后，實則是一場技術(shù)、生態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈的全維度競爭，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“卷價格”向“卷技術(shù)”的深層轉(zhuǎn)型。

　　比亞迪的“天神之眼”發(fā)布會釋放了兩個核心信號：“技術(shù)下沉”與“規(guī)模化普及”。其全系車型覆蓋10萬以下至百萬級市場，通過差異化方案（DiPilot 100/300/600）實現(xiàn)高速NOA、城市領航等功能的分級標配。例如，售價6.98萬元的海鷗搭載三目視覺方案，支持高速領航；而仰望U8等高端車型則配備三激光雷達與500TOPS算力，實現(xiàn)全場景高階智駕。這一策略打破了“智駕=高價”的固有認知，將2024年國內(nèi)NOA滲透率不足10%的市場現(xiàn)狀直接推向“全民標配”時代。

　　深藍汽車則通過華為乾崑智駕系統(tǒng)的加持，將搭載高階智駕的車型售價壓至17萬元以下，甚至計劃在10萬元級車型中部署激光雷達。這種“技術(shù)+成本”的雙重攻勢，不僅挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)車企與新勢力的定價體系，更迫使行業(yè)重新定義“性價比”標準——智能駕駛能力成為衡量車型競爭力的核心指標。

　　比亞迪與深藍的技術(shù)路徑差異，折射出行業(yè)對智駕終局的不同判斷。比亞迪采用“雙線并進”策略：

　　純視覺路線——基于三目攝像頭與英偉達Orin芯片（84-254TOPS算力），覆蓋10萬-20萬元主流市場，強調(diào)高性價比與功能實用性；

　　激光雷達路線——以DiPilot 600系統(tǒng)為核心，通過多傳感器融合實現(xiàn)城市NOA，主攻高端市場。

　　而深藍則依托華為的“算法+硬件”生態(tài)，通過乾崑智駕ADS SE版實現(xiàn)城市領航功能，并將硬件成本壓縮至3000元級。這預示著未來技術(shù)競爭的核心將聚焦于算法優(yōu)化（如無圖方案）、算力效率與成本控制（激光雷達量產(chǎn)降價）三大維度。

　　比亞迪的規(guī)模化優(yōu)勢（2024年銷量427萬輛）使其具備與英偉達、地平線等芯片廠商簽訂百萬級訂單的議價能力，而深藍與華為的合作則展現(xiàn)了“車企+科技巨頭”生態(tài)聯(lián)盟的潛力。這種競爭模式正催生兩類贏家：

　　與此同時，激光雷達、高精地圖、域控制器等上游產(chǎn)業(yè)鏈迎來爆發(fā)機遇。例如，華創(chuàng)證券預測，城市NOA硬件成本降至3000元后，10萬-15萬元車型將掀起標配潮，而地平線M芯片的規(guī)模化應用，則可能重塑中低端市場的技術(shù)格局。

　　很顯然，新能源的上半場電氣化之爭已成功樹立格局走勢，那接下來的智能化之爭，又會讓誰壓力陡增？

　　首先當然是如今銷量不佳的中后部品牌，與比亞迪、長安相比，它們的體量無法助其實現(xiàn)成規(guī)模的智能化研發(fā)，更別說智能化最為需要的持續(xù)迭代能力。而如此一來，本就較為邊緣化的它們，也將進一步加劇淘汰，兩極分化情形只會愈演愈烈。

　　其次便是合資品牌，本就壓力十足的它們，面對此次進階智能化的“重拳出擊”，它們還將遭受進一步擠壓。此次比亞迪、長安所發(fā)布智能化戰(zhàn)略，速度之快、范圍之廣、競爭力之足，這都是以往合資品牌不具備之優(yōu)勢。

　　如果說此前合資品牌還能憑借底蘊受部分用戶所青睞，那隨著智能化時代的到來，如果它們無法迅速跟上，其市場份額還將受到進一步擠壓。

　　最后便是一直將智能化當作核心賣點的新勢力品牌，無論是比亞迪還是長安，此次的智能化戰(zhàn)略最重要的一點便是“性價比”與“科技平權(quán)”。所以，如何在保證用戶體驗的同時控制成本、降低售價？對于新勢力品牌而言也將是新一輪考驗。

　　2025年的智駕之爭，既是技術(shù)普惠的勝利，也是產(chǎn)業(yè)深度變革的序章。當“智駕平權(quán)”從口號變?yōu)楝F(xiàn)實，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以全球罕見的創(chuàng)新速度，重新書寫智能出行的規(guī)則。這場競爭中，唯有將技術(shù)內(nèi)卷轉(zhuǎn)化為用戶體驗的提升，方能在激蕩的市場中立于不敗之地。

　　江淮皮卡官方宣布，旗下的旗艦車型T9（全新悍途）在巴基斯坦第一大城市卡拉奇正式發(fā)布，進軍當?shù)馗叨似たㄊ袌觥?jù)現(xiàn)場信息顯示，該車不僅會使用T9的命名，還突出展示了HUNTER的別稱，提升整車在家用玩樂等方面的可延展性，符合該車在當?shù)厥袌龅亩ㄎ弧?

　　2024年的中國汽車行業(yè)，像極了手機圈里的“神仙打架”——國內(nèi)車企們一邊瘋狂內(nèi)卷，一邊組團出海搶地盤。640.7萬輛整車出口量，22.7%的同比增長，這些數(shù)字背后藏著不少戲劇性反轉(zhuǎn)：曾經(jīng)默默無聞的奇瑞突然登頂，被關(guān)稅“卡脖子”的上汽硬扛壓力，比亞迪悶聲發(fā)大財增速67.2%..........

　　自二月起，各上市公司陸續(xù)公布上一財年的財務報告，除了營收、凈利潤以及毛利率之外，眾多投資者還關(guān)注企業(yè)的負債率，甚至有觀點認為負債率高的企業(yè)風險系數(shù)會增加，但拋開行業(yè)特性談負債率高低都是耍流氓，以汽車行業(yè)為例，因其獨特的重資產(chǎn)經(jīng)營模式，高負債已是行業(yè)常態(tài)，高負債運營模式具有深刻的產(chǎn)......

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