發(fā)布的“全民智駕”戰(zhàn)略引發(fā)廣泛關(guān)注。這一戰(zhàn)略以“技術(shù)普及”為核心，將高階智駕功能覆蓋至7萬級(jí)至20萬級(jí)的主流市場(chǎng)車型，讓智能駕駛從高端“奢侈品”變?yōu)榇蟊姟氨匦杵贰薄?

　　的“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，以三套技術(shù)方案（A、B、C）適配不同車型需求。其中，天神之眼 C通過“5R12V12U”多傳感器融合方案（5顆毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)），在10萬元以下車型中能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航0接管、100km/h時(shí)速AEB穩(wěn)定剎停等功能。這一技術(shù)突破并非“紙上談兵”，其硬件投入和實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)已通過大量用戶場(chǎng)景的驗(yàn)證。

　　需明確的是，智能化技術(shù)的普及并非“技術(shù)冒進(jìn)”。的智駕邏輯始終以“雙保險(xiǎn)”為核心：系統(tǒng)與駕駛員協(xié)同決策，而非完全取代人類。其安全理念貫穿硬件設(shè)計(jì)（如多冗余）、算法優(yōu)化（BAS3.0+系統(tǒng)）及用戶教育（明確功能邊界）全鏈條。

　　更重要的是，比亞迪通過全棧自研和垂直整合能力，能夠?qū)⒅邱{成本進(jìn)行壓縮。對(duì)比外購方案，比亞迪的天神之眼 C能夠以更低成本實(shí)現(xiàn)更高性能，且不需要將成本轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者。這種“加配不加價(jià)”的模式，既是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，也是對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的真實(shí)踐行。

　　此前高階智駕功能多集中于20、30萬元以上車型。比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略，首次將高階智駕功能下沉至7萬元級(jí)的車型，覆蓋代步車、家用車、商務(wù)車等多場(chǎng)景需求，讓更多人能享受智能駕駛的安全與便利。

　　正如比亞迪董事長王傳福所言：“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享。” 通過規(guī)模化普及，比亞迪不僅能打破價(jià)格壁壘，更能推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。比亞迪憑借年銷超400萬輛的規(guī)模效應(yīng)，有望在2025年將L2+級(jí)智駕滲透率大幅提升。技術(shù)下沉的策略能夠推動(dòng)全行業(yè)加速技術(shù)迭代，真正使“全民智駕”的普及成為可能。這種規(guī)模化的普及和對(duì)行業(yè)的推動(dòng)正是中國汽車工業(yè)從“電動(dòng)化領(lǐng)先”邁向“智能化引領(lǐng)”的縮影。

　　智能駕駛是秀場(chǎng)？比亞迪用數(shù)據(jù)給出了答案：2024年比亞迪新增訓(xùn)練里程達(dá)到7200萬公里/天，積累了全球最大的車云數(shù)據(jù)庫，預(yù)計(jì)2025年數(shù)據(jù)規(guī)模將再翻一番；投入1000億加碼智駕技術(shù)的研發(fā)與突破，5000多名智駕工程師團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)。這些實(shí)打?qū)嵉耐度耄瑸榧夹g(shù)可靠性提供了堅(jiān)實(shí)保障。

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　　誠然，智駕技術(shù)尚未完美，但普及與迭代本就是相輔相成的過程。比亞迪的探索，正是以規(guī)模化應(yīng)用加速技術(shù)進(jìn)化，為行業(yè)蹚出一條可行路徑。

　　比亞迪的“全民智駕”戰(zhàn)略，是企業(yè)技術(shù)實(shí)力的彰顯，它證明了中國車企完全有能力以創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　尊重多元技術(shù)路線，聚焦用戶真實(shí)需求，共同構(gòu)建安全、可持續(xù)的智能出行生態(tài)。唯有如此，中國汽車工業(yè)方能以“智”提“質(zhì)”，在競(jìng)爭中不斷“進(jìn)化”。

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