2025年，由比亞迪打響的智駕普及第一槍，讓整個(gè)行業(yè)為之振奮，也將在很大程度上推動(dòng)智能駕駛的發(fā)展，使其進(jìn)入普及的快速通道。

　　前者表示將會(huì)把高階智駕功能下放到價(jià)格更低的10萬元以下的車型上，而后者則除了更明確要普及智駕功能之外，還聯(lián)合了各大車企，組成“中國智駕合伙人”，愿共同將2025年打造成“智駕元年”。

　　我們都知道，智能駕駛近幾年相當(dāng)火熱，是繼汽車新能源化之后的又一激烈賽道，除了特斯拉、華為等廣為人知的智駕先行者之外，各大車企也紛紛投入到了自研智能駕駛技術(shù)的領(lǐng)域，可謂成果頗豐。

　　春節(jié)假期剛過，不少車企曬出了自家車型在春節(jié)期間車主們的智能駕駛功能使用情況，我們簡單統(tǒng)計(jì)了一下。

　　其中華為ADS的智駕里程占比最高，達(dá)到了41.8%。此外，理想汽車的智駕里程占比也有17.8%；去年的車圈新貴小米汽車的智駕里程占比也有22%。

　　，相信市面上的智駕功能若都像華為ADS般體驗(yàn)良好時(shí)，智駕或會(huì)成為大家開車的首選駕駛方式。另外，我們發(fā)現(xiàn)

　　。在該系統(tǒng)的輔助下，車主們一方面可以減輕泊車操作壓力，另一方面也可以更大程度減少因觀察不周導(dǎo)致車輛發(fā)生剮蹭或事故，提升用車安全。

　　值得一提的是，理想汽車還公布了車輛觸發(fā)主動(dòng)安全從而避免潛在事故發(fā)生的次數(shù)，達(dá)到了17.66萬次，其中避免夜間潛在事故2.32萬次。

　　作為全球基建效率最高的國家，我國的公路建設(shè)速度十分迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2023年末我國公路線萬公里，高速公路線萬公里，并且每年都在穩(wěn)步提升。

　　大家從上方統(tǒng)計(jì)表格能看出來，高速智駕里程均占智駕總里程的大頭，理想汽車用戶的高速智駕里程甚至超過了智駕總里程占比的90%。這說明大家在高速路這樣的良好路況下十分樂意使用智駕功能。

　　因?yàn)閹缀跛械某鞘兄邱{功能在面對復(fù)雜的路況和突發(fā)情況時(shí)的表現(xiàn)都還不夠好，不足以讓駕駛員放心使用它。

　　由 于我國城市道路組成復(fù)雜，交通參與者多且具有強(qiáng)烈的不確定性，因此十分考驗(yàn)車輛的傳感器識別精度和速度，對芯片算法也提出了更高的要求，這不僅僅對車企的技術(shù)研發(fā)來說是一個(gè)難題，同時(shí)也是一個(gè)科技界的難題。智駕功能體驗(yàn)的好壞，是大家會(huì)不會(huì)使用它的決定性因素，而我國的道路分布廣、狀況復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)全道路良好的智駕體驗(yàn)還需車企繼續(xù)深耕。

　　我們知道，目前市面上主流廠商所采用的智駕方案主要有純視覺方案和多傳感器融合方案，其中，

　　純視覺智駕方案的主要優(yōu)點(diǎn)為成本低、體積小，但由于攝像頭容易受到光線和天氣影響，比較難應(yīng)對復(fù)雜場景和突發(fā)的問題，所以使用體驗(yàn)欠佳。

　　激光雷達(dá)多傳感器融合方案的最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)合了激光雷達(dá)高精度三維感知、攝像頭以及毫米波雷達(dá)的互補(bǔ)優(yōu)勢，讓車輛處于復(fù)雜道路場景時(shí)識別障礙更精準(zhǔn)，從而能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)避障，整體體驗(yàn)較好。但缺點(diǎn)是成本較高，無法迅速普及到中低端車型。

　　如果要把智駕功能普及到10萬元以下的車型中，智駕系統(tǒng)的成本需要控制在4000元以下。

　　2024年，國產(chǎn)激光雷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)降至千元級別，如速騰參數(shù)圖片）聚創(chuàng)MX系列激光雷達(dá)量產(chǎn)價(jià)格約為1440元，若再加上其它融合傳感器和芯片，總體成本還是偏高。因此，

　　2025年，主流廠商計(jì)劃將單顆激光雷達(dá)價(jià)格控制在1000元以內(nèi)，通過技術(shù)的不斷提升，激光雷達(dá)的成本還會(huì)進(jìn)一步降低，

　　因此，短期內(nèi)車企們想要做到“智駕平權(quán)”，在中低端車型中目前主要還是依賴純視覺方案實(shí)現(xiàn)。

　　其實(shí)從各大車企公布的智駕使用情況便能見微知著，智能駕駛發(fā)展不僅僅是車企們的選擇，同時(shí)也是車主們的選擇。

　　必一運(yùn)動(dòng)

　　目前，搭載高階智駕系統(tǒng)的車型價(jià)格門檻依然較高，只有部分人能體驗(yàn)到智能駕駛所帶來的便利性和革新性。

　　2025年，以比亞迪為首的各大車企喊出了“智駕平權(quán)”的口號，把智能駕駛技術(shù)下放到價(jià)格門檻更低的車型上，使其不只是少數(shù)人的樂趣，而是真正能惠及到所有交通參與者的技術(shù)革新，對車主們來說自然是個(gè)好消息。

　　因此，無論是純視覺智駕方案的體驗(yàn)優(yōu)化，還是激光雷達(dá)多融合方案的成本優(yōu)化而實(shí)現(xiàn)智駕普及，也都

　　必一運(yùn)動(dòng)

　　2025年，由比亞迪打響的智駕普及第一槍，讓整個(gè)行業(yè)為之振奮，也將在很大程度上推動(dòng)智能駕駛的發(fā)展，使其進(jìn)入普及的快速通道，無論是從行業(yè)還是個(gè)人的角度出發(fā)，這都是一個(gè)極大利好。但在浪潮狂歡之后，汽車人或許更需冷靜沉淀，思考如何把智駕成本真正打下來的同時(shí)，將安全做好，讓廣大消費(fèi)者用上又好又便宜的智駕。而消費(fèi)者購車，也不必被浪潮裹挾，沒有智駕的車不代表不好，有智駕的車也不是一定好。

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