特斯拉向中國(guó)市場(chǎng)推送了FSD智能輔助駕駛功能，但并非美國(guó)版，功能受限，引發(fā)國(guó)內(nèi)測(cè)評(píng)熱。

　　2.然而，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨水土不服問(wèn)題，如闖紅燈、無(wú)法識(shí)別公交車(chē)道/非機(jī)動(dòng)車(chē)道等。

　　4.與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企如比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等加速高階智駕落地，形成競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　5.未來(lái)，特斯拉需解決數(shù)據(jù)合規(guī)與定價(jià)矛盾，以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

　　2月25日，特斯拉宣布向定購(gòu)了FSD 智能輔助駕駛功能的中國(guó)客戶(hù)，分批次更新軟件。本次OTA升級(jí)，最大的亮點(diǎn)是更新了城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，因此也被普遍解讀為“FSD入華”。

　　但其實(shí)，此次特斯拉在中國(guó)上線的FSD智能輔助駕駛，并非美國(guó)版的FSD，頂多算是一個(gè)功能受限的“過(guò)渡版本”。

　　必一運(yùn)動(dòng)

　　盡管如此，這次更新還是在國(guó)內(nèi)掀起了一波測(cè)評(píng)熱。而從結(jié)果來(lái)看，也沒(méi)有很多人預(yù)想的那般驚艷：雖然在整車(chē)控制方面，大家一致認(rèn)為FSD表現(xiàn)十分流暢，宛如“老司機(jī)”，但面對(duì)中國(guó)特色道路場(chǎng)景時(shí)卻顯得“水土不服”，普遍反映闖紅燈、無(wú)法識(shí)別公交車(chē)道/非機(jī)動(dòng)車(chē)道等問(wèn)題嚴(yán)重。

　　對(duì)此，特斯拉CEO馬斯克也給出了解釋?zhuān)哼@主要是因?yàn)樘厮估璅SD是通過(guò)使用互聯(lián)網(wǎng)上公開(kāi)可用的中國(guó)道路和交通標(biāo)志視頻學(xué)習(xí)中國(guó)路況，在模擬環(huán)境中訓(xùn)練系統(tǒng)并完成本地化適配。而非像其他國(guó)內(nèi)車(chē)企一樣，有大規(guī)模的本地開(kāi)發(fā)和實(shí)際路測(cè)經(jīng)驗(yàn)。

　　但總體而言，特斯拉的整體實(shí)力還是備受認(rèn)可的。而基于特斯拉在智駕賽道的標(biāo)桿地位，接下來(lái)如果真正的FSD進(jìn)入中國(guó)，其還能像過(guò)去在新能源汽車(chē)市場(chǎng)一樣，繼續(xù)扮演國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的 “鯰魚(yú)” 角色，攪動(dòng)智駕賽道風(fēng)云嗎？

　　關(guān)于特斯拉FSD入華的消息，其實(shí)去年就進(jìn)行了多次預(yù)告。本次更新雖看似突然，但若聯(lián)想到近期以比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等為代表的本土車(chē)企紛紛加速高階智駕落地，又并不令人意外。

　　2月初，長(zhǎng)安汽車(chē)和比亞迪相繼召開(kāi)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布加速推進(jìn)“智駕平權(quán)”。其中長(zhǎng)安汽車(chē)表示，從今年起不再開(kāi)發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來(lái)3年將推出35款數(shù)智新汽車(chē)。而比亞迪則宣布，接下來(lái)將在仰望、騰勢(shì)、比亞迪等品牌全系車(chē)型上搭載 “天神之眼” 高階智駕系統(tǒng)，開(kāi)啟 “全民智駕時(shí)代”。

　　緊隨其后，吉利汽車(chē)也確認(rèn)將發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略，并于3月3日晚正式舉辦AI智能科技發(fā)布會(huì)，重磅推出“千里浩瀚”高階智能駕駛系統(tǒng)。

　　據(jù)吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在發(fā)布會(huì)上介紹，“千里浩瀚”規(guī)劃了H1、H3、H5、H7、H9 五個(gè)不同層級(jí)的智駕方案，全面覆蓋從高速NOA到城市通勤NOA、全場(chǎng)景D2D再到L3不同場(chǎng)景應(yīng)用。

　　具體來(lái)看，千里浩瀚H1將標(biāo)配100TOPS以上算力，搭配10V5R傳感器配置，主要聚焦高速NOA和自主泊車(chē)應(yīng)用，類(lèi)比比亞迪的“天神之眼C”方案；千里浩瀚H3基于11V3R配置，則可以支持城區(qū)通勤NOA；而千里浩瀚H5、H7和H9，通過(guò)引入端到端、VLM大模型以及激光雷達(dá)等，則可以進(jìn)一步支持城市無(wú)圖NOA和全場(chǎng)景D2D。

　　目前，千里浩瀚H1已率先在吉利銀河星耀8和全新銀河E8上搭載。按照規(guī)劃，下半年吉利銀河品牌全新及改款產(chǎn)品，都將全系搭載不同層級(jí)的智駕方案，同時(shí)銀河品牌還將發(fā)布一款搭載千里浩瀚H7的產(chǎn)品。

　　要知道在2025年之前，國(guó)內(nèi)高階智駕市場(chǎng)一直由蔚小理、華為等新造車(chē)及跨界玩家占據(jù)主導(dǎo)。

　　據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)NOA系統(tǒng)累計(jì)標(biāo)配167.8萬(wàn)輛，前裝搭載率升至7.3%，其中高速NOA和城市NOA滲透率分別為7.32%和1.52%，相較于上一年提升明顯。就主要搭載品牌來(lái)看，NOA標(biāo)配量排名前三的依次是理想、賽力斯和蔚來(lái)，NOA搭載規(guī)模合計(jì)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)一半以上的份額。

　　而今年，隨著比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企也相繼制定明確的智駕進(jìn)階規(guī)劃，加速駛向高階智駕核心競(jìng)技場(chǎng)，意味著國(guó)內(nèi)的新舊造車(chē)勢(shì)力在智駕領(lǐng)域，已經(jīng)對(duì)特斯拉形成“合圍”之勢(shì)。

　　特別是相較于新造車(chē)品牌，傳統(tǒng)車(chē)企在規(guī)模上具有顯著優(yōu)勢(shì)，一旦成功落地更容易形成規(guī)模效應(yīng)，這無(wú)疑給特斯拉施加了更大競(jìng)爭(zhēng)壓力，使FSD入華變得愈發(fā)緊迫。

　　更何況從特斯拉自身銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，也急需FSD來(lái)提振市場(chǎng)信心，挽救國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量頹勢(shì)。

　　2024年，特斯拉全年交付新車(chē)179萬(wàn)輛，同比下降1.1%，這是特斯拉新車(chē)銷(xiāo)售十年來(lái)首次出現(xiàn)下滑。其中在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉全年零售銷(xiāo)量超65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 8.8%，雖然創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，但這一增幅顯著落后于國(guó)內(nèi)其他頭部新能源車(chē)企，其市占率也從2023年的7.8%下降至了6%。

　　作為對(duì)比，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年在新能源廠商零售銷(xiāo)量Top10中，除廣汽埃安下滑，其他車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中奇瑞和賽力斯增幅甚至雙雙超過(guò)了250%。而比亞迪，由于本身較大的終端銷(xiāo)售體量，更是創(chuàng)下427萬(wàn)輛的好成績(jī)，不僅成功拿下中國(guó)市場(chǎng)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍，還再度蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

　　進(jìn)入2025年，特斯拉低迷依舊。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月特斯拉中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比大幅下降49.2%至30,688輛，為2022年8月以來(lái)的最低水平。而1-2月，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的Model 3和Model Y 車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為93,926輛，同比下降 28.7%。

　　從這一點(diǎn)來(lái)講，特斯拉若想繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)保持充足競(jìng)爭(zhēng)力，重新奪回銷(xiāo)量增長(zhǎng)主動(dòng)權(quán)，也必須加快 FSD入華步伐，不斷滿足終端市場(chǎng)對(duì)智能駕駛?cè)找嫣嵘呐渲眯枨蟆?

　　除了大家目前看到的“水土不服”，在國(guó)內(nèi)FSD其實(shí)還面臨著技術(shù)路線爭(zhēng)議，本地化、數(shù)據(jù)合規(guī)以及商業(yè)模式等多重挑戰(zhàn)。

　　眾所周知，在智駕感知方面，特斯拉一直堅(jiān)持純視覺(jué)路線。特斯拉的邏輯是，人類(lèi)駕駛就是完全基于視覺(jué)的，道路也是為生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛設(shè)計(jì)的，并且人類(lèi)也沒(méi)有類(lèi)似于雷達(dá)的器官。既然如此，那么一輛智能汽車(chē)也能夠通過(guò)模仿人類(lèi)，依靠視覺(jué)成為一個(gè)合格的駕駛者。

　　“我們可以通過(guò)攝像頭和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，讓完全自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛更安全。”馬斯克認(rèn)為。更何況多傳感器融合還存在不同信息相互干擾的問(wèn)題，“如果雷達(dá)與攝像頭傳來(lái)的信息相互矛盾，智能駕駛系統(tǒng)反而會(huì)難以抉擇。不如只選其一，做到極致。”

　　據(jù)蓋世汽車(chē)梳理發(fā)現(xiàn)，早在2023年初，美國(guó)NHTSA就因FSD Beta系統(tǒng)“可能會(huì)增加車(chē)輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，讓車(chē)輛在十字路口附近不安全”，要求特斯拉在美國(guó)暫停提供FSD。馬斯克甚至還因夸大其自動(dòng)駕駛技術(shù)的有效性和安全性，而被股東起訴過(guò)。

　　2024年10月，NHTSA對(duì)240萬(wàn)輛特斯拉FSD軟件進(jìn)行調(diào)查。在此之前，據(jù)悉NHTSA已經(jīng)收到4起FSD相關(guān)撞車(chē)事故報(bào)告，這些事故發(fā)生時(shí)，道路能見(jiàn)度都較低，比如陽(yáng)光刺眼、起霧或空中揚(yáng)塵。

　　這些案例歸根結(jié)底都表明，特斯拉FSD的“純視覺(jué)”方案尚無(wú)法做到充分的安全和可靠。

　　更何況，國(guó)內(nèi)交通環(huán)境較美國(guó)等海外市場(chǎng)更為復(fù)雜，不僅各類(lèi)交通參與者眾多，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行現(xiàn)象普遍，交通規(guī)則的執(zhí)行細(xì)節(jié)也存在諸多不同，這無(wú)疑對(duì)FSD的適應(yīng)性提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。近期FSD智能輔助駕駛系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的種種不適應(yīng)，就是最直接的證明。

　　比較之下，當(dāng)前國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企采用的多傳感器融合方案，由于通過(guò)毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)與攝像頭等多種傳感器協(xié)同融合，能夠?qū)崿F(xiàn)更全面、精準(zhǔn)的環(huán)境感知，有效避免因單一傳感器誤判而導(dǎo)致的危險(xiǎn)，對(duì)各類(lèi)復(fù)雜場(chǎng)景的適應(yīng)性更強(qiáng)。

　　此前，理想汽車(chē)CEO李想就公開(kāi)指出，保留激光雷達(dá)是出于安全考量，而非技術(shù)不足。  如果馬斯克在中國(guó)高速深夜開(kāi)過(guò)車(chē),特斯拉也會(huì)保留激光雷達(dá)。李想甚至直言。

　　而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉要想在國(guó)內(nèi)推進(jìn)高階智駕系統(tǒng)，本地化研發(fā)、快速的智駕里程積累和大規(guī)模訓(xùn)練亦不可或缺。

　　然而目前的現(xiàn)狀是，美國(guó)政府不讓特斯拉在中國(guó)進(jìn)行測(cè)試和訓(xùn)練，而國(guó)內(nèi)又不允許特斯拉將訓(xùn)練視頻傳輸?shù)骄惩猓@使特斯拉陷入了兩難境地。所以此前，特斯拉的工程師們只能使用互聯(lián)網(wǎng)上的中國(guó)道路視頻進(jìn)行訓(xùn)練，這種方式相較于在國(guó)內(nèi)開(kāi)展真實(shí)路測(cè)，效果無(wú)疑大打折扣。

　　作為對(duì)比，本土車(chē)企在數(shù)據(jù)積累和優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)閉環(huán)體系的構(gòu)建方面，則有顯著優(yōu)勢(shì)。據(jù)車(chē)百智庫(kù)分析，盡管FSD在北美以車(chē)車(chē)博弈為主的環(huán)境下展示出較強(qiáng)的擬人化程度，但在中國(guó)城市場(chǎng)景下仍需提升應(yīng)對(duì)人車(chē)混行和各地交通標(biāo)識(shí)差異的能力，達(dá)到商用級(jí)體驗(yàn)預(yù)計(jì)需進(jìn)行1-1.5年的本土化適配，這使得國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)能夠在窗口期內(nèi)將產(chǎn)品擬人化程度提升至FSD同一量級(jí)。

　　除此之外在定價(jià)策略上，F(xiàn)SD也面臨著爭(zhēng)議與調(diào)整壓力。當(dāng)前，F(xiàn)SD套件在國(guó)內(nèi)一次性買(mǎi)斷價(jià)為6.4萬(wàn)元，顯著高于本土企業(yè)。比如華為ADS高階功能包，此前一次性購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為3.6萬(wàn)元，而目前限時(shí)優(yōu)惠僅需3萬(wàn)元。更不用說(shuō)部分車(chē)企選擇將NOA功能包含在車(chē)價(jià)內(nèi)，接近買(mǎi)車(chē)就送。

　　若特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后仍然堅(jiān)持高價(jià)策略，極有可能致使大量潛在用戶(hù)倒向性?xún)r(jià)比更高的競(jìng)品。畢竟，在功能相仿甚至部分本土品牌功能更為豐富的情況下，消費(fèi)者無(wú)疑會(huì)傾向于價(jià)格更親民的產(chǎn)品。

　　尤其當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)市內(nèi)卷持續(xù)激烈，主流車(chē)企紛紛加快“智駕平權(quán)”步伐，一方面不斷投入大量資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)迭代升級(jí)，提升用戶(hù)體驗(yàn)；另一方面，通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈、多維生態(tài)合作、運(yùn)用先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)等手段，積極降低智能駕駛成本。這種雙管齊下的策略，既可以讓更多消費(fèi)者享受到智能駕駛的便利，也給特斯拉 FSD 帶來(lái)了較大的降本壓力。特斯拉如果想繼續(xù)在國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，調(diào)整價(jià)格策略或許將成為其必然選擇。

　　值得關(guān)注的是，此前在美國(guó)市場(chǎng)，為吸引更多的用戶(hù)使用FSD，特斯拉曾于2024年一季度為美國(guó)客戶(hù)提供了為期一個(gè)月的免費(fèi)試用，并還通過(guò)郵件要求特斯拉員工向新買(mǎi)家和保養(yǎng)車(chē)輛的車(chē)主演示FSD的使用方式。隨后，特斯拉更是將FSD在美國(guó)的價(jià)格從1.2萬(wàn)美元下調(diào)至8,000美元，目標(biāo)通過(guò)更便宜的價(jià)格，吸引更多的用戶(hù)嘗試這項(xiàng)技術(shù)。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其實(shí)無(wú)論特斯拉FSD是否入華，高階智駕賽道競(jìng)爭(zhēng)白熱化都是不爭(zhēng)的事實(shí)。特別是L3級(jí)自動(dòng)駕駛，作為輔助駕駛與無(wú)人駕駛的分水嶺，正成為繼NOA之后，行業(yè)爭(zhēng)奪的新焦點(diǎn)。

　　此前，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志就公開(kāi)表示，2025年智能駕駛發(fā)展可以用“往上”和“向下”兩個(gè)關(guān)鍵詞形容。其中“向下”即今年智能駕駛的門(mén)檻會(huì)進(jìn)一步下放，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛會(huì)滲透到中低端車(chē)型，并且如果今年新發(fā)布的新能源汽車(chē)在15萬(wàn)元以上價(jià)位沒(méi)有標(biāo)配智能駕駛，估計(jì)很難讓消費(fèi)者接受。

　　近日，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等掀起的“全民智駕”熱潮，已經(jīng)初步證實(shí)了這一點(diǎn)。事實(shí)上，2024年已經(jīng)有多款搭載城市NOA功能的車(chē)型價(jià)格下探至15-20萬(wàn)元區(qū)間，如小鵬Mona M03/P7+、廣汽埃安V/RT等，主流車(chē)型正成為城市NOA功能普及的主要領(lǐng)域。

　　據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，接下來(lái)隨著消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛功能的重視程度和支付意愿的不斷提升，以及NOA功能進(jìn)一步下探至10萬(wàn)元以下車(chē)型，其整體搭載規(guī)模將繼續(xù)大幅提升。其中2025年，NOA新車(chē)搭載規(guī)模或接近600萬(wàn)輛，高速NOA和城市NOA滲透率分別有望達(dá)40%和20%，真正迎來(lái)商業(yè)化拐點(diǎn)。到2030年，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)L2及以上智能汽車(chē)智駕功能標(biāo)配市場(chǎng)滲透率將超過(guò)90%，NOA標(biāo)配搭載量將達(dá)到2400萬(wàn)輛以上。

　　而“向上”即隨著L3開(kāi)放試點(diǎn)，智能駕駛會(huì)往L3邁進(jìn)，在政策法規(guī)的支持下，有望實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛規(guī)模化商用。過(guò)去一段時(shí)間，以華為、小鵬、極氪、廣汽、長(zhǎng)安等為代表的頭部玩家，已經(jīng)紛紛將L3落地提上了日程。

　　2月底，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)上透露，尊界S800“All in”華為新技術(shù)的同時(shí)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化推進(jìn)亦是鴻蒙智行2025年的重中之重。據(jù)悉，目前HUAWEI ADS已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)、有位就能停、端到端類(lèi)人智駕，并為智駕新階段L3的到來(lái)做好了準(zhǔn)備。

　　同期，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧亦表示，憑借AI賦能的加速進(jìn)化和軟硬結(jié)合創(chuàng)新，極氪自研浩瀚智駕的L3級(jí)自動(dòng)駕駛即將正式落地，搭載相關(guān)技術(shù)的新車(chē)將于4月上海車(chē)展期間亮相，預(yù)計(jì)在年底具備量產(chǎn)車(chē)交付能力。

　　另外，小鵬汽車(chē)也在探索加速落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并計(jì)劃在2026年探索在停車(chē)場(chǎng)的L4級(jí)別無(wú)人駕駛，包括無(wú)人泊車(chē)和無(wú)人取車(chē)。在此之前，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬已于年初明確表示，今年下半年小鵬將率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，驅(qū)動(dòng)AI汽車(chē)進(jìn)入“iPhone4時(shí)代”。

　　不過(guò)，整車(chē)廠們?cè)贚3上的積極投入與布局，固然為該技術(shù)的量產(chǎn)與普及奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。要線大規(guī)模商用，仍需克服諸多障礙，包括技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化、法律法規(guī)的完善，以及消費(fèi)者認(rèn)知的提升等。只有在技術(shù)、政策、市場(chǎng)等多方面因素的協(xié)同作用下，才能線邁向新的發(fā)展階段。

　　為此，各地也在爭(zhēng)相發(fā)起新一輪攻勢(shì)，積極開(kāi)展L3 級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)工作，力爭(zhēng)通過(guò)政策支持，在特定區(qū)域、特定場(chǎng)景下進(jìn)行測(cè)試運(yùn)營(yíng)，積累數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)大規(guī)模商業(yè)化推廣奠定基礎(chǔ)。

　　近日，深圳市工業(yè)和信息化局印發(fā)《深圳市加快打造人工智能先鋒城市行動(dòng)計(jì)劃（2025—2026年）》，其中就明確提出，提速發(fā)展智能駕駛，推動(dòng)技術(shù)突破、產(chǎn)品推廣、場(chǎng)景應(yīng)用和商業(yè)模式融合，加快L3級(jí)規(guī)模化應(yīng)用，攻克L4級(jí)技術(shù)，搶占L5級(jí)制高點(diǎn)。

　　在智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持方面，深圳一直走在國(guó)內(nèi)前列。此次“行動(dòng)計(jì)劃”的發(fā)布，進(jìn)一步凸顯了深圳搶占自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的決心。

　　必一運(yùn)動(dòng)

　　2024年底，北京、武漢相繼出臺(tái)《自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》、《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)條例》，其中也都明確了對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路的制度規(guī)范，包括申請(qǐng)流程、道路測(cè)試和示范應(yīng)用的具體要求等。

　　不難預(yù)見(jiàn)，接下來(lái)在產(chǎn)業(yè)端與政策端的協(xié)同發(fā)力下，2025年有望成為高階智能駕駛，包括L3規(guī)模化落地的重要拐點(diǎn)。在此關(guān)鍵窗口期，特斯拉FSD入華更顯緊迫性。

　　特斯拉FSD的倉(cāng)促入華，一定程度上折射出其在智能化下半場(chǎng)的戰(zhàn)略焦慮——既需捍衛(wèi)技術(shù)標(biāo)桿地位，又難敵本土車(chē)企的生態(tài)碾壓與成本優(yōu)勢(shì)。

　　而短期看，F(xiàn)SD若不能解決數(shù)據(jù)合規(guī)與定價(jià)矛盾，恐仍難扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)；長(zhǎng)期而言，中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”已從特斯拉轉(zhuǎn)向本土玩家，華為、小鵬、比亞迪等正以更激進(jìn)的技術(shù)迭代與商業(yè)模式，重新定義競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，也為這場(chǎng)角逐增添了諸多不確定性。

　　在這場(chǎng)看不到終局的戰(zhàn)爭(zhēng)中，唯一確定的是：2025年將是中國(guó)智能駕駛從“功能普及”邁向“規(guī)模制勝”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而特斯拉的每一步抉擇，都將深刻影響國(guó)內(nèi)智駕格局的未來(lái)輪廓。