智能電動(dòng)汽車的發(fā)展深刻改變著傳統(tǒng)汽車上的一切事物，當(dāng)駕駛開(kāi)始智能化、座艙開(kāi)始智能化、底盤(pán)開(kāi)始智能化。

　　市場(chǎng)上越來(lái)越多的車型開(kāi)始搭載智能燈光系統(tǒng)，比如最近市場(chǎng)銷量連戰(zhàn)連捷的問(wèn)界M9，正是搭載了百萬(wàn)像素智慧燈光系統(tǒng)。

　　問(wèn)界M9這類產(chǎn)品本身廣受關(guān)注，同時(shí)市場(chǎng)銷量又遙遙領(lǐng)先，上市7個(gè)月累計(jì)大定超過(guò)11萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)成為目前50萬(wàn)以上豪華車市場(chǎng)銷量第一。

　　這樣一臺(tái)在網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)雙重?zé)衢T的車型，其所搭載的智能車燈自交付以來(lái)不僅贏得車主們的好評(píng)，也引起廣泛討論，加深了市場(chǎng)對(duì)于車燈智能化趨勢(shì)的關(guān)注。

　　在車燈智能化這個(gè)趨勢(shì)上，首先被引起關(guān)注的則是ADB功能，那么ADB是什么？不同像素級(jí)ADB能為消費(fèi)者帶來(lái)什么實(shí)際好處？智能化車燈未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是什么？

　　一直以來(lái)對(duì)于行車安全而言，車燈的作用都極其重要，盡管夜間的道路車流量遠(yuǎn)低于白天，但北美IIHS（美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，一半以上交通致死事故發(fā)生在照明不佳的暗夜環(huán)境里。

　　如何更好地發(fā)揮燈光系統(tǒng)的作用，尤其是對(duì)其他交通參與者可能造成干擾的遠(yuǎn)光燈，就成了保障行車安全的重中之重，這一點(diǎn)被遠(yuǎn)光燈照過(guò)的老司機(jī)們會(huì)深有體會(huì)。

　　智能車燈與普通車燈最根本的區(qū)別在哪？簡(jiǎn)單理解就是照明方式更靈活高效，不單單只是以光照的強(qiáng)弱勒克斯(Lux)為標(biāo)準(zhǔn)。

　　舉個(gè)最常見(jiàn)的例子，一條照明條件不佳的公路上，對(duì)向行駛的兩臺(tái)車都需要開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈來(lái)保證更好的視野，但會(huì)車情況下兩車如果依然開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈，就會(huì)造成相互眩目，產(chǎn)生很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　那有沒(méi)有既讓駕駛員保持遠(yuǎn)光下的良好視野，又不會(huì)產(chǎn)生眩目的辦法？這就是智能車燈中的ADB功能。

　　這個(gè)功能可以理解為，大燈會(huì)單獨(dú)關(guān)閉面向?qū)ο騺?lái)車的遠(yuǎn)光，從而提升會(huì)車安全性。

　　ADB系統(tǒng)可動(dòng)態(tài)調(diào)整遠(yuǎn)光燈光束的分布模式，通過(guò)獨(dú)立控制LED光源陣列中的每一個(gè)LED顆粒的亮度，實(shí)現(xiàn)局部區(qū)域的光強(qiáng)減弱或暫時(shí)關(guān)閉，極大提升夜間及低光照條件下的行車安全性和舒適度。——賽力斯集團(tuán)CTO 周林

　　可以看到，ADB的一個(gè)直接好處就在于不用擔(dān)心遠(yuǎn)光燈閃到對(duì)向車，不單單只是利于其他交通參與者，可以放心在黑夜使用照明度更高的遠(yuǎn)光，也同時(shí)有利于自身。

　　但遮蔽遠(yuǎn)光只是ADB的基礎(chǔ)功能，隨著技術(shù)發(fā)展，如今ADB功能也在卷起來(lái)。

　　早期的ADB受限于傳感器能力，工作距離和遮蔽范圍，精準(zhǔn)度都存在很大局限。而隨著矩陣LED大燈以及更高像素的投影大燈上車，燈光可以獨(dú)立調(diào)節(jié)以后，遮蔽方式細(xì)膩了，玩法也更多。

　　以問(wèn)界M9為例，其前大燈燈組包含自適應(yīng)近光燈、自適應(yīng)矩陣燈、百萬(wàn)像素智慧投影大燈、智能交互矩陣大燈等主要部件，其中實(shí)現(xiàn)ADB功能的實(shí)現(xiàn)就是依賴這幾個(gè)部件。

　　在問(wèn)界M9的智能燈光系統(tǒng)功能中，遠(yuǎn)光燈可以實(shí)現(xiàn)對(duì)百米外目標(biāo)的精準(zhǔn)遮蔽，包括車輛與行人。

　　甚至可以做到只遮蔽對(duì)向車駕駛員以及行人的上半身，既不影響其他交通參與者，同樣也為車主自己指明交通環(huán)境，“摳圖”精度非常高。

　　根據(jù)賽力斯的數(shù)據(jù)，目前問(wèn)界M9車主選擇搭載高精ADB車型的比例已經(jīng)超過(guò)了80%。

　　我們的自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（Adaptive Driving Beam，簡(jiǎn)稱ADB），是通過(guò)集成先進(jìn)的視覺(jué)感知技術(shù)，利用高精度攝像頭與智能算法來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前方的交通環(huán)境。ADB能夠自動(dòng)識(shí)別并追蹤同向及對(duì)向的車輛、行人等位置，及時(shí)分析其相對(duì)于本車的位置與距離。——賽力斯集團(tuán)CTO 周林

　　如今的ADB不僅是一項(xiàng)智能防眩目技術(shù)，也是實(shí)現(xiàn)了一種智能交通生態(tài)，同時(shí)也可以看到，對(duì)于整車而言ADB不是單打獨(dú)斗的一環(huán)，高精度的感知數(shù)據(jù)與智能算法很重要。

　　ADB功能的算法是整合來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)輸入，如攝像頭、雷達(dá)等，以更好地確保ADB燈光調(diào)節(jié)策略的精準(zhǔn)無(wú)誤，通過(guò)這些傳感器信息的融合分析，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)繪制出需要調(diào)節(jié)光線的區(qū)域“地圖”。

　　比如ADB可以對(duì)卡車、轎車、人等進(jìn)行分類，同時(shí)針對(duì)人眼所在位置進(jìn)行預(yù)判，在面對(duì)多個(gè)目標(biāo)同時(shí)出現(xiàn)的情況時(shí)，如何更精確地判斷并設(shè)定優(yōu)先級(jí)。

　　其次汽車在行駛過(guò)程中在縱向、橫向包括垂直方向的姿態(tài)始終是處于動(dòng)態(tài)的，而動(dòng)態(tài)的過(guò)程中如何保持更精準(zhǔn)的照明、遮蔽也需要強(qiáng)大的算法能力。

　　比如面對(duì)對(duì)向車和行人，需要照明哪些部分提醒駕駛員，需要遮蔽哪些部分不影響他人，都需要算法決定。

　　在華為智能車載光方案中，他們甚至考慮到了在擁堵?tīng)顟B(tài)以及上下坡等特殊環(huán)境中，如何利用算法保證ADB車燈的有效照明。

　　ADB是需要跟車控領(lǐng)域發(fā)生很多的交互，要知道車身的姿態(tài)、速度等，這些都要去數(shù)據(jù)交互。——華為智能車載光領(lǐng)域總裁-陳雙寶

　　實(shí)現(xiàn)智能化，一方面是算法，一方面是數(shù)據(jù)。算法是廚子，而一個(gè)好廚子需要好食材（數(shù)據(jù)）。

　　得益于如今智駕的蓬勃發(fā)展，來(lái)自智駕傳感系統(tǒng)更豐富的環(huán)境數(shù)據(jù)，恰恰為ADB更得心應(yīng)手的照明方式提供有力支持。

　　目前的ADB系統(tǒng)還不會(huì)直接對(duì)智駕硬件提出需求，只對(duì)數(shù)據(jù)感興趣，且ADB接收是ADAS系統(tǒng)處理過(guò)后的感知數(shù)據(jù)，營(yíng)養(yǎng)程度更高，無(wú)需單獨(dú)一套數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。

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　　另外ADB這種智能車燈作為整車智能化的一環(huán)，其實(shí)與智駕系統(tǒng)某種程度上也是需求互補(bǔ)的。

　　華為智能車載光領(lǐng)域總裁-陳雙寶 （左） AutoLab CEO-白楊（右）

　　比如在夜間行駛時(shí)，ADB能夠通過(guò)自適應(yīng)燈光，帶來(lái)更廣闊、更明亮且遠(yuǎn)距離的照明范圍。同時(shí)，ADB還通過(guò)與智駕系統(tǒng)中攝像頭的緊密合作，精準(zhǔn)識(shí)別前方物體類型、位置、尺寸、速度等，降低潛在的交互風(fēng)險(xiǎn)。

　　總之與智駕結(jié)合的ADB功能，即能在復(fù)雜的駕駛情境下對(duì)特定區(qū)域高效照明，也為智駕系統(tǒng)自身的安全性提供強(qiáng)有力的視覺(jué)支持。

　　目前ADB大燈在像素分辨率上基本是兩個(gè)級(jí)別，首先是百位級(jí)像素的入門級(jí)產(chǎn)品，可以理解為常規(guī)矩陣式LED燈組，其次是像素級(jí)，如搭載在全新保時(shí)捷卡宴上，來(lái)自海拉的數(shù)字化前照燈系統(tǒng)SSLHD，以及百萬(wàn)像素的高精ADB，如搭載在問(wèn)界M9上的HUAWEI XPIXEL 百萬(wàn)像素智慧燈光系統(tǒng)。

　　百位級(jí)像素的入門級(jí)產(chǎn)品，集中在30萬(wàn)以下的車型中，ADB大燈則多為12至32個(gè)分區(qū)，價(jià)位更高的車型則出現(xiàn)84個(gè)（含）以上的分區(qū)產(chǎn)品。

　　這類ADB大燈可以滿足基礎(chǔ)的遠(yuǎn)光燈遮蔽照明，只是區(qū)別在于，像素級(jí)的ADB大燈照明效果會(huì)更細(xì)膩，除遮蔽目標(biāo)外，其他區(qū)域照明幾無(wú)影響且實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景也更豐富。

　　比如問(wèn)界M9上搭載百萬(wàn)像素投影大燈，其一側(cè)燈組有高達(dá)130萬(wàn)像素，兩個(gè)燈組共計(jì)260萬(wàn)像素模組。

　　每個(gè)像素點(diǎn)的百米遮蔽范圍為0.02m，開(kāi)啟ADB照明后即便對(duì)遠(yuǎn)處行人這類極微小的目標(biāo)，也可以做到極高精度的摳像能力，提供精準(zhǔn)的照明指示，這是完全普通低像素ADB大燈無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　像素的分辨率在ADB系統(tǒng)中起著決定性作用，它直接關(guān)系到系統(tǒng)的識(shí)別精度與反應(yīng)速度。像素越高，ADB的遮蔽精度也越高，在確保不干擾他人視線的同時(shí)，最大化保留駕駛員所需的照明范圍。

　　賽力斯汽車所搭載的高像素車燈模組，除了支持高精ADB之外，還擁有更多豐富功能，可以說(shuō)是我們探索未來(lái)智能出行場(chǎng)景多元化的重要載體。——賽力斯集團(tuán)CTO 周林

　　同樣的，由于軟件解碼的可編程能力，搭載百萬(wàn)高像素級(jí)ADB大燈的問(wèn)界M9也具備更多的智能化交互功能，如窄道示寬功能，在夜間經(jīng)過(guò)窄路、施工路段時(shí)能直接在地面投射一條與車同寬的示寬光毯，指引出安全行駛路徑。

　　如智慧迎賓功能，在車主上車時(shí)，則可以精準(zhǔn)感應(yīng)在車頭前方照射一條迎賓光毯，相當(dāng)有儀式感。

　　和普通ADB大燈相比，類似于問(wèn)界M9搭載的HUAWEI XPIXEL 百萬(wàn)像素智慧燈光系統(tǒng)這種像素式ADB大燈，其實(shí)區(qū)別就在于高像素帶來(lái)的高精度“摳圖”能力，像素越高，照明場(chǎng)景越豐富、細(xì)膩，消費(fèi)者體驗(yàn)自然更好。

　　其實(shí)傳統(tǒng)印象中，車燈方面主要的技術(shù)供應(yīng)商應(yīng)該是海拉、馬瑞利 AL、華域視覺(jué)等，但其實(shí)華為也早就已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)。

　　在我們進(jìn)場(chǎng)之前，百萬(wàn)像素的模組全業(yè)界來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)里面只有在高合上做過(guò)一款，而到目前為止我們已經(jīng)拿到的定點(diǎn)應(yīng)該已經(jīng)超過(guò)10個(gè)了，這是一個(gè)10倍的增長(zhǎng)。—華為智能車載光領(lǐng)域總裁-陳雙寶

　　和傳統(tǒng)供應(yīng)商不同的是，華為在這方面優(yōu)勢(shì)會(huì)更為明顯，效率也更高，比如目前的華為百萬(wàn)像素的智慧燈光系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展到了第二代，從第一代的風(fēng)冷到第二代的液冷，體積減小了30%，功耗也降低了。

　　此外華為還可以更高效地協(xié)調(diào)自身的智駕、智艙團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)更多ADB大燈的智能化場(chǎng)景，以及得益于華為智選車強(qiáng)大的號(hào)召力和話題熱度，也使得車燈智能化這個(gè)概念更快地被C端消費(fèi)者關(guān)注到。

　　從去年開(kāi)始問(wèn)界M9上市之后，整個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)趨勢(shì)發(fā)展得非常快，以前大家都沒(méi)怎么關(guān)注，但現(xiàn)在大部分新車型上都會(huì)搭載這一功能，我相信到明年會(huì)有更多的產(chǎn)品搭載，甚至是20多萬(wàn)的車型都會(huì)去搭載我們的模組。——華為智能車載光領(lǐng)域總裁-陳雙寶

　　根據(jù)中汽協(xié)等相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)國(guó)內(nèi)ADB大燈的裝配量的確在逐步提升，2023年國(guó)內(nèi)ADB大燈滲透率約為15%，今年將達(dá)到24%，而預(yù)計(jì)到2025年滲透率將提升至30%，而其中百萬(wàn)像素ADB大燈，2025年滲透率將達(dá)到5%。

　　除了市場(chǎng)端，目前國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)政策上，（C-NCAP）在2021年版的管理規(guī)則，已經(jīng)對(duì)搭載ADB功能的車型給予了額外評(píng)分，而2024版CNCAP管理規(guī)則中，更是進(jìn)一步增加對(duì)ADB功能評(píng)測(cè)的權(quán)重，以鼓勵(lì)A(yù)DB功能推廣和應(yīng)用。

　　而從常規(guī)ADB到百萬(wàn)級(jí)像素的高精ADB這一過(guò)程，功能跨越式發(fā)展的同時(shí)，隨著成本提高市場(chǎng)規(guī)模也在增大。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前大燈市場(chǎng)規(guī)模有望從2022年的584億元提升至2025年的790億元，漫江碧透百舸爭(zhēng)流，更大的市場(chǎng)空間也激發(fā)更多供應(yīng)商參與其中，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)類似于華為這類新玩家。

　　畢竟ADB在新能源汽車上的滲透率遠(yuǎn)高于燃油車，而國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展浪潮，使得本土供應(yīng)商們就有著近水樓臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

　　整個(gè)智能汽車發(fā)展的前半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，也正是因?yàn)橹悄芑陌l(fā)展才帶動(dòng)了整個(gè)智能車業(yè)務(wù)的發(fā)展。——華為智能車載光領(lǐng)域總裁-陳雙寶

　　ADB大燈的發(fā)展其實(shí)也是智能汽車大發(fā)展的一個(gè)切片，從單一的照明功能，到高效、安全的照明方式，再到智能化交互場(chǎng)景，車燈已經(jīng)拉開(kāi)了智能化的序幕，或許也使其正沿著從照明到表達(dá)，從功能到娛樂(lè)的路徑迭代著。

　　比如在目前的問(wèn)界M9上，百萬(wàn)像素的智慧燈光系統(tǒng)已經(jīng)支持100英寸的巨幕投放歌詞，未來(lái)這個(gè)百萬(wàn)像素智慧車燈具備的能力顯然不止于此。

　　具備百萬(wàn)像素能力之后，我們會(huì)額外疊加一部分娛樂(lè)的功能，就是更高價(jià)值實(shí)現(xiàn)的部分，包括未來(lái)可能會(huì)把投影模組升級(jí)到彩色的投影。——華為智能車載光領(lǐng)域總裁-陳雙寶

　　當(dāng)然，車燈已進(jìn)化到百萬(wàn)級(jí)像素時(shí)代，未來(lái)還會(huì)帶來(lái)哪些新鮮體驗(yàn)，自然讓人無(wú)限期待著。只不過(guò)追溯源頭，促使車燈開(kāi)啟智能化道路的還是ADB，還是對(duì)安全、高效照明方式的極致追求。

　　未來(lái)消費(fèi)者為車燈智能化買單的前提，首先也是為ADB買單，感知到了ADB的好處，享受到了高精ADB技術(shù)所帶來(lái)的安全與便捷。

　　ADB對(duì)于夜間行車安全的有效保障，尤其是高像素ADB截然不同的精準(zhǔn)照明能力，也是車燈這個(gè)部件始終最核心最重要的功能。而未來(lái)，無(wú)論智能車燈如何發(fā)展，安全也都是一切能力的基礎(chǔ)。