自動駕駛“蘿卜快跑”在武漢的應用引來了全網(wǎng)圍觀。7月中旬，武漢市交通運輸局表示，“蘿卜快跑”在武漢投放了400多輛無人車，并計劃到年底前部署完成1000輛無人駕駛出租車，覆蓋武漢3000多平方公里和770萬人口，成為全球范圍最大的自動駕駛運營區(qū)域。

　　對此，有支持者為AI技術(shù)的運用歡呼，也有反對者對無人車的上市表現(xiàn)出了不安和抵觸情緒。更多的人則對于無人駕駛的安全問題持關(guān)注態(tài)度。汽車作為交通工具，日常使用頻率高、范圍廣，每年都發(fā)生很多交通事故，包括車與車相撞、車與人相撞，既然無人駕駛是代替司機，它引發(fā)的思考更多集中于“安全”問題。乘坐無人駕駛，相當于把命交給了電腦，這行嗎？

　　傳感器是自動駕駛系統(tǒng)的“眼睛”，傳感器融合是自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。“蘿卜快跑”采用了多種傳感器融合技術(shù)，包括激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等。這些傳感器通過數(shù)據(jù)融合，各自具有不同的探測范圍和精度，通過先進的融合算法，將多源數(shù)據(jù)進行有效整合，提供了360°無死角的環(huán)境感知能力，使得車輛能夠及時識別和避讓障礙物，確保行駛安全。

　　高精度地圖是自動駕駛技術(shù)的重要組成部分。百度Apollo擁有自主研發(fā)的高精度地圖技術(shù)，能夠?qū)崟r更新道路信息，包括車道線、交通標志、信號燈等。這些信息對于自動駕駛車輛的決策和規(guī)劃至關(guān)重要。“蘿卜快跑”的核心技術(shù)還包括其自主研發(fā)的AI算法和機器學習模型。這些算法能夠?qū)Υ罅康牡缆窋?shù)據(jù)進行分析和學習，從而不斷優(yōu)化駕駛決策和路徑規(guī)劃能力,進一步提高了自動駕駛的安全性和可靠性。

　　這一技術(shù)的核心在于，當自動駕駛車輛遇到復雜或不可預測的交通情況時，后臺的真人代駕員可以迅速接管車輛控制權(quán)，進行遠程操控，確保車輛和乘客的安全。在“蘿卜快跑”的運營體系中，后臺安全員是一個關(guān)鍵角色。他們負責實時監(jiān)控自動駕駛車輛的運行狀態(tài)，包括車輛位置、速度、行駛軌跡等關(guān)鍵信息，通過高帶寬、低時延的5G網(wǎng)絡(luò)，從屏幕組上觀察汽車周圍360°狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛無人車輛。當無人車出現(xiàn)解決不了的問題時，云端安全員可以幫助其遠程脫困。

　　這一技術(shù)緣于2023年11月交通運輸部辦公廳印發(fā)的《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》規(guī)定，從事出租汽車客運的完全自動駕駛汽車，在確保安全的前提下，經(jīng)設(shè)區(qū)市人民政府同意，在指定的區(qū)域運營時可使用遠程安全員，遠程安全員人車比不得低于1∶3。安全員應當接受自動駕駛汽車技術(shù)和所從事相關(guān)運輸業(yè)務(wù)培訓，熟練掌握道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定、不同級別自動駕駛系統(tǒng)操作技能，熟知自動駕駛汽車運行線路情況，具備緊急狀態(tài)下接管車輛等應急處置能力。

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　　“蘿卜快跑”將武漢列為自己最重要的示范運營城市，足見其下決心之大。一方面，武漢地形復雜，河流湖泊縱橫，水陸交通網(wǎng)絡(luò)和千萬級人口帶來的交通流量，共同構(gòu)建起立體、復雜的交通場景。另一方面，此前民間多有流傳的“武漢公交是國內(nèi)三大硬核交通之一”“出租車司機都是F1賽車手出身”，可見當?shù)伛{駛員的狂野個性和交通狀況之復雜。一定程度上，“蘿卜快跑”在武漢的每一次運營、服務(wù)和技術(shù)水平的提升，都會使自身得到加倍錘煉，經(jīng)驗累積受益良多。“蘿卜快跑”如果能在武漢取得成功，后續(xù)將會輕松把成功經(jīng)驗復制到其他城市。

　　自武漢投放以來，“蘿卜快跑”訂單量迎來爆發(fā)式增長，單車日均行駛里程約為300公里，單日單車峰值已經(jīng)超過了20單，基本與出租車司機的出單量持平。而根據(jù)平臺數(shù)據(jù)顯示，“蘿卜快跑”的用戶滿意度評價高達4.9分，其中滿分好評占比更是高達94.19%，這個比例要遠遠大于傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車。很多體驗過“蘿卜快跑”服務(wù)的網(wǎng)友普遍評價稱，無人駕駛比出租車或網(wǎng)約車更舒服，車內(nèi)空調(diào)是標配、可以聽自己想聽的歌、沒人打擾、車廂無異味、干凈、還不擔心被司機繞路坑錢。

　　然而，幾家歡樂幾家愁。無人駕駛技術(shù)的普及將意味著大量傳統(tǒng)出租車司機和網(wǎng)約車司機面臨失業(yè)的風險，因而也遭到了職業(yè)司機們的反對和敵意。AI與人的矛盾擺上了桌面。

　　但是毫無疑問，無人駕駛所代表的大勢，已非人力可以阻擋。順應時代，這一變革也將催生出一系列與之相關(guān)的新職業(yè)，職業(yè)司機群體也有不小的轉(zhuǎn)型空間，如自動駕駛技術(shù)研發(fā)、車輛維護、數(shù)據(jù)分析師等。這些多元開發(fā)無人車行業(yè)的新崗位、新工種，還可以吸引傳統(tǒng)行業(yè)中的人員補充到監(jiān)控、運維等工作中，比如，“蘿卜快跑”招聘云代駕安全員時就明文規(guī)定，有網(wǎng)約車、出租車、公交車等客運經(jīng)營或貨運經(jīng)營的優(yōu)先錄用。

　　筆者認為，即便無人駕駛出租車已成大勢所趨，但有人駕駛的出租或網(wǎng)約車也仍有生存空間和自己的優(yōu)勢。在這場人和智能機器的PK中，人情味和人性化始終是機器無法替代的。出租司機是城市的一張名片和流動的代言人，相比于冷冰冰的人工智能，熱情、友善、周到的服務(wù)一定能贏取一部分客戶的青睞。然而如果，你把這種人性化轉(zhuǎn)換為人的劣根性，拒載、PUA乘客、路怒、沒有誠信，甚至繞路耍心眼，只能使這個職業(yè)自取滅亡。