自動(dòng)駕駛“蘿卜快跑”在武漢的應(yīng)用引來(lái)了全網(wǎng)圍觀。7月中旬,武漢市交通運(yùn)輸局表示,“蘿卜快跑”在武漢投放了400多輛無(wú)人車,并計(jì)劃到年底前部署完成1000輛無(wú)人駕駛出租車,覆蓋武漢3000多平方公里和770萬(wàn)人口,成為全球范圍最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)區(qū)域。
對(duì)此,有支持者為AI技術(shù)的運(yùn)用歡呼,也有反對(duì)者對(duì)無(wú)人車的上市表現(xiàn)出了不安和抵觸情緒。更多的人則對(duì)于無(wú)人駕駛的安全問(wèn)題持關(guān)注態(tài)度。汽車作為交通工具,日常使用頻率高、范圍廣,每年都發(fā)生很多交通事故,包括車與車相撞、車與人相撞,既然無(wú)人駕駛是代替司機(jī),它引發(fā)的思考更多集中于“安全”問(wèn)題。乘坐無(wú)人駕駛,相當(dāng)于把命交給了電腦,這行嗎?
傳感器是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“眼睛”,傳感器融合是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。“蘿卜快跑”采用了多種傳感器融合技術(shù),包括激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等。這些傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)融合,各自具有不同的探測(cè)范圍和精度,通過(guò)先進(jìn)的融合算法,將多源數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合,提供了360°無(wú)死角的環(huán)境感知能力,使得車輛能夠及時(shí)識(shí)別和避讓障礙物,確保行駛安全。
高精度地圖是自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要組成部分。百度Apollo擁有自主研發(fā)的高精度地圖技術(shù),能夠?qū)崟r(shí)更新道路信息,包括車道線、交通標(biāo)志、信號(hào)燈等。這些信息對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛的決策和規(guī)劃至關(guān)重要。“蘿卜快跑”的核心技術(shù)還包括其自主研發(fā)的AI算法和機(jī)器學(xué)習(xí)模型。這些算法能夠?qū)Υ罅康牡缆窋?shù)據(jù)進(jìn)行分析和學(xué)習(xí),從而不斷優(yōu)化駕駛決策和路徑規(guī)劃能力,進(jìn)一步提高了自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性。
這一技術(shù)的核心在于,當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛遇到復(fù)雜或不可預(yù)測(cè)的交通情況時(shí),后臺(tái)的真人代駕員可以迅速接管車輛控制權(quán),進(jìn)行遠(yuǎn)程操控,確保車輛和乘客的安全。在“蘿卜快跑”的運(yùn)營(yíng)體系中,后臺(tái)安全員是一個(gè)關(guān)鍵角色。他們負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)行狀態(tài),包括車輛位置、速度、行駛軌跡等關(guān)鍵信息,通過(guò)高帶寬、低時(shí)延的5G網(wǎng)絡(luò),從屏幕組上觀察汽車周圍360°狀況,并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛無(wú)人車輛。當(dāng)無(wú)人車出現(xiàn)解決不了的問(wèn)題時(shí),云端安全員可以幫助其遠(yuǎn)程脫困。
這一技術(shù)緣于2023年11月交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》規(guī)定,從事出租汽車客運(yùn)的完全自動(dòng)駕駛汽車,在確保安全的前提下,經(jīng)設(shè)區(qū)市人民政府同意,在指定的區(qū)域運(yùn)營(yíng)時(shí)可使用遠(yuǎn)程安全員,遠(yuǎn)程安全員人車比不得低于1∶3。安全員應(yīng)當(dāng)接受自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)和所從事相關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)培訓(xùn),熟練掌握道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定、不同級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作技能,熟知自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行線路情況,具備緊急狀態(tài)下接管車輛等應(yīng)急處置能力。
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“蘿卜快跑”將武漢列為自己最重要的示范運(yùn)營(yíng)城市,足見(jiàn)其下決心之大。一方面,武漢地形復(fù)雜,河流湖泊縱橫,水陸交通網(wǎng)絡(luò)和千萬(wàn)級(jí)人口帶來(lái)的交通流量,共同構(gòu)建起立體、復(fù)雜的交通場(chǎng)景。另一方面,此前民間多有流傳的“武漢公交是國(guó)內(nèi)三大硬核交通之一”“出租車司機(jī)都是F1賽車手出身”,可見(jiàn)當(dāng)?shù)伛{駛員的狂野個(gè)性和交通狀況之復(fù)雜。一定程度上,“蘿卜快跑”在武漢的每一次運(yùn)營(yíng)、服務(wù)和技術(shù)水平的提升,都會(huì)使自身得到加倍錘煉,經(jīng)驗(yàn)累積受益良多。“蘿卜快跑”如果能在武漢取得成功,后續(xù)將會(huì)輕松把成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他城市。
自武漢投放以來(lái),“蘿卜快跑”訂單量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),單車日均行駛里程約為300公里,單日單車峰值已經(jīng)超過(guò)了20單,基本與出租車司機(jī)的出單量持平。而根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,“蘿卜快跑”的用戶滿意度評(píng)價(jià)高達(dá)4.9分,其中滿分好評(píng)占比更是高達(dá)94.19%,這個(gè)比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車。很多體驗(yàn)過(guò)“蘿卜快跑”服務(wù)的網(wǎng)友普遍評(píng)價(jià)稱,無(wú)人駕駛比出租車或網(wǎng)約車更舒服,車內(nèi)空調(diào)是標(biāo)配、可以聽(tīng)自己想聽(tīng)的歌、沒(méi)人打擾、車廂無(wú)異味、干凈、還不擔(dān)心被司機(jī)繞路坑錢。
然而,幾家歡樂(lè)幾家愁。無(wú)人駕駛技術(shù)的普及將意味著大量傳統(tǒng)出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn),因而也遭到了職業(yè)司機(jī)們的反對(duì)和敵意。AI與人的矛盾擺上了桌面。
但是毫無(wú)疑問(wèn),無(wú)人駕駛所代表的大勢(shì),已非人力可以阻擋。順應(yīng)時(shí)代,這一變革也將催生出一系列與之相關(guān)的新職業(yè),職業(yè)司機(jī)群體也有不小的轉(zhuǎn)型空間,如自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、車輛維護(hù)、數(shù)據(jù)分析師等。這些多元開(kāi)發(fā)無(wú)人車行業(yè)的新崗位、新工種,還可以吸引傳統(tǒng)行業(yè)中的人員補(bǔ)充到監(jiān)控、運(yùn)維等工作中,比如,“蘿卜快跑”招聘云代駕安全員時(shí)就明文規(guī)定,有網(wǎng)約車、出租車、公交車等客運(yùn)經(jīng)營(yíng)或貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)先錄用。
筆者認(rèn)為,即便無(wú)人駕駛出租車已成大勢(shì)所趨,但有人駕駛的出租或網(wǎng)約車也仍有生存空間和自己的優(yōu)勢(shì)。在這場(chǎng)人和智能機(jī)器的PK中,人情味和人性化始終是機(jī)器無(wú)法替代的。出租司機(jī)是城市的一張名片和流動(dòng)的代言人,相比于冷冰冰的人工智能,熱情、友善、周到的服務(wù)一定能贏取一部分客戶的青睞。然而如果,你把這種人性化轉(zhuǎn)換為人的劣根性,拒載、PUA乘客、路怒、沒(méi)有誠(chéng)信,甚至繞路耍心眼,只能使這個(gè)職業(yè)自取滅亡。