“無智駕，不買車”的理念開始深入人心，從汽車市場格局可以清晰地看到這一點(diǎn)。

　　民生證券日前的研報(bào)稱，智駕逐步成為購車重要影響因素。方正證券研報(bào)的數(shù)據(jù)則顯示：“2023年，國內(nèi)高階自動駕駛的滲透率僅為2.7%，預(yù)計(jì)2024與2025年高階自動駕駛滲透率將達(dá)到8.9%、14.1%，自動駕駛行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)從0到1的拐點(diǎn)。”

　　探究智駕拐點(diǎn)的到來，一個(gè)不可忽略的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2023年下半年。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)杰蘭路2023年年底的一項(xiàng)調(diào)查，在購買35萬元以上車型的消費(fèi)者中，把智能駕駛作為其購車原因的比重超過三分之一；在購買20萬至30萬元車型的消費(fèi)者中，這個(gè)比例也超過四分之一。

　　智駕對消費(fèi)者心智的改變，絕非偶然。2023年下半年智駕領(lǐng)域確實(shí)迎來了歷史性進(jìn)步，9月上市的問界新M7，憑借搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，引領(lǐng)行業(yè)徹底解決了智駕適用場景“雞肋”的困境，實(shí)現(xiàn)了城區(qū)NCA“全國無圖都能開”。

　　如果說，當(dāng)影響權(quán)重超過三分之一，意味著智駕不再只是左右消費(fèi)者購車行為的小眾因素，那么影響權(quán)重超過三分之二時(shí)，意味著中國汽車市場真正開啟全民智駕時(shí)代。

　　問界新M7仍然是叩開這扇大門的第一人選。證據(jù)在于，今年5月問界新M7 Ultra煥新上市。有媒體梳理的《首批問界新M7大定用戶調(diào)研報(bào)告》顯示，問界新M7 Ultra車主的中有近八成表示智駕成為其主要購車原因，權(quán)重已遠(yuǎn)超三分之二。

　　近八成的問界新M7 Ultra車主因智駕而購買這臺車，印證了華為智駕在30萬級市場全面普及智駕的能力。

　　更重的戲碼在今年8月26日，問界新M7系列計(jì)劃推出新成員——問界新M7 Pro。在更加普惠地問界新M7 Pro上市后，鴻蒙智行全系在售產(chǎn)品將標(biāo)配華為智駕，實(shí)現(xiàn)“入門即智駕，全國都好開”。華為智駕即將在更廣泛的車型區(qū)間、價(jià)格區(qū)間引領(lǐng)行業(yè)開啟全民智駕時(shí)代。

　　在以問界新M7為代表的智駕車型帶動下，中國汽車市場的智駕滲透率如今達(dá)到了新的高度。佐思汽研統(tǒng)計(jì)顯示，今年6月，中國乘用車新車L2以上智駕裝配率達(dá)到60.7%，首次超過六成。

　　從用戶體驗(yàn)上看，問界新M7在城區(qū)智駕、高速智駕、智能泊車、主動安全等滿足用戶需求的各個(gè)方面均是行業(yè)標(biāo)桿水平，且表現(xiàn)還在以極快速度繼續(xù)提升。佐思汽研《中國汽車智駕技術(shù)與數(shù)據(jù)趨勢月度監(jiān)測報(bào)告（2024年第5期）》顯示：1-6月，問界ADAS相關(guān)日更新數(shù)量在所有品牌中位列TOP3。

　　艾媒咨詢報(bào)告認(rèn)為，未來無人駕駛汽車等級的滲透率將不斷提高，無人駕駛汽車的應(yīng)用將更加廣泛，消費(fèi)者對自動駕駛的服務(wù)需求也將同步增長。

　　中泰證券研報(bào)指出，我國智能駕駛?cè)蕴幱跐B透率快速提升階段，2024年有望成為L3+智駕落地元年。自動駕駛產(chǎn)業(yè)經(jīng)過高速發(fā)展已進(jìn)入泛化階段，城區(qū)智駕的誕生如同手機(jī)行業(yè)的“Mate時(shí)刻”。

　　作為問界新M7系列中的最新成員，問界新M7 Pro憑借“入門即智駕，全國都好開”的能力，有望成為“國民車中的國民車”。在定位更加親民的同時(shí)，功能上也充滿亮點(diǎn)。問界新M7 Pro將搭載華為ADS基礎(chǔ)版，支持NCA智駕領(lǐng)航輔助，覆蓋全國高速和城快路段、AEB主動安全與智能泊車輔助。

　　從用戶日常高頻的泊車場景看，華為ADS基礎(chǔ)版的智能泊車也實(shí)現(xiàn)了“可見即可泊”，支持超過160種泊車場景。近期，同樣搭載華為ADS基礎(chǔ)版的智界S7 Pro，成功挑戰(zhàn)了各種奇葩車位，讓老司機(jī)都沉默的極窄車位、狹窄側(cè)方車位都能絲滑泊入。

　　對于上文《報(bào)告》中, 問界新M7 Ultra車主大約60%的用戶有育兒需求，對于廣大家庭用戶而言，安全就是最大的豪華，沒有什么比一家人的安全更重要。

　　盡管搭載華為ADS基礎(chǔ)版的問界新M7 Pro的定位更親民，但同樣具備行業(yè)領(lǐng)先的主動安全能力，可有效避免“鬼探頭”等高頻易碰撞場景。例如，當(dāng)判斷到前方有異型障礙物需要緊急制動，即使車速高達(dá)120km/h，AEB自動緊急制動仍有穩(wěn)穩(wěn)剎停的能力。

　　作為問界品牌的主力車型，問界新M7系列在過去一年時(shí)間的熱銷，讓這款豪華智能新能源SUV成長為了新時(shí)代的現(xiàn)象級國民SUV。

　　2023年10月，在第一個(gè)完整交付月，問界新M7月銷量便成功破萬，開啟自身高歌猛進(jìn)的號角，當(dāng)年12月銷量邁上2萬輛的新臺階，今年1月進(jìn)一步突破3萬輛。

　　今年5月上市的問界新M7 Ultra，帶來底盤懸架，激光雷達(dá)，座椅、音響、前臉等內(nèi)外飾全方位升級，上市20天大定突破3萬輛，50天交付達(dá)到3萬輛，再次刷新中國新勢力品牌交付速度紀(jì)錄。

　　8月13日，鴻蒙智行官方宣布，問界新M7在2024年的年度累計(jì)交付已突破13萬輛，銷量持續(xù)領(lǐng)跑中國新勢力車型。作為一款車型，問界新M7的銷量超過了絕大多數(shù)新造車企業(yè)今年的整體銷量。

　　比起在新勢力陣營中領(lǐng)跑，問界新M7的更大意義在于顛覆市場格局。作為新能源車，問界新M7系列連續(xù)6個(gè)月在中大型SUV市場（不區(qū)分動力形式，包括傳統(tǒng)燃油車）保持領(lǐng)先，以一己之力推動新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代進(jìn)程。

　　方正證券研報(bào)稱，“在智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢下，AITO問界車型在不同價(jià)格帶、車型級別等領(lǐng)域產(chǎn)生銷量端的虹吸能力，疊加高端新能源市場擴(kuò)容帶來的行業(yè)銷量增幅，推動訂單數(shù)量持續(xù)上升。”

　　問界新M7的成功，不只是銷量上的，還包括口碑上的。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路發(fā)布的2024年度上半年新能源汽車品牌健康度研究報(bào)告，問界品牌旗下兩款車型，問界M9、問界M7則包攬SUV凈推薦值冠亞軍。

　　良好口碑的背后，是問界對用戶需求的深刻洞察。“華為深度參與到問界的產(chǎn)品定義過程當(dāng)中，同時(shí)也在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中注入華為的技術(shù)，從而更貼近用戶對于新能源車性能以及智能化體驗(yàn)的需求。”鼎帷咨詢報(bào)告稱。

　　其實(shí)，中國新能源汽車市場中并不缺乏爆款車型，深耕智駕的企業(yè)也有不少。但在依靠智駕成為爆款產(chǎn)品這條路上，問界新M7是“第一個(gè)吃螃蟹的”。

　　問界新M7讓智駕成為刺激新車銷量增長的關(guān)鍵力量，智駕與問界新M7用戶的車生活已融為一體。今年4月，問界鴻蒙智行官方發(fā)布的《問界新M7車主半年用車報(bào)告》顯示，問界新M7在上市7個(gè)月左右的時(shí)候，智駕總里程便超過9946萬公里，相當(dāng)于環(huán)中國自駕游2617次，其中城區(qū)智駕總里程超過932萬公里。

　　如今，隨著市場競爭走向白熱化，越來越多汽車品牌放棄原先的定位，一邊以價(jià)換量、低價(jià)求生，一邊降低品質(zhì)上的自我要求。在這樣的環(huán)境下，一個(gè)品牌、一款車想同時(shí)做到價(jià)格向上、銷量增長、品質(zhì)領(lǐng)跑這三點(diǎn)，難如登天。

　　問界新M7是一個(gè)特殊的案例，通過技術(shù)與功能上的全面領(lǐng)跑，掌握了市場定價(jià)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了自身銷量與均價(jià)的雙重飛躍，同時(shí)也支撐問界品牌以及鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)“逆周期”向上。

　　據(jù)鴻蒙智行最新數(shù)據(jù)，今年7月鴻蒙智行全系共交付新車4.4萬輛，連續(xù)兩個(gè)月突破4萬輛；至此，今年1至7月，鴻蒙智行累計(jì)交付量達(dá)23.82萬輛。作為對照，今年1至7月，理想、蔚來、小鵬的銷量分別為23.99萬輛、10.79萬輛、6.31萬輛。

　　隨著問界新M7 Pro的上市，將與問界新M7 Ultra形成全新搭配，產(chǎn)品矩陣覆蓋范圍廣，滿足不同消費(fèi)受眾需求，支撐問界新M7系列乃至鴻蒙智行的市場表現(xiàn)更進(jìn)一步。

　　作為一種全新的新能源造車商業(yè)模式，鴻蒙智行在起步之初，外界不少人都表示“不看好”，還有不少人表示“看不懂”。但在華為的全方位賦能下，鴻蒙智行不僅成功迅速，而且難以被輕易模仿和超越。

　　在技術(shù)層面，華為在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、AI大模型等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域具備的引領(lǐng)性優(yōu)勢，以及華為與相關(guān)車企的合作足夠深入，是鴻蒙智行模式難以被外界輕易復(fù)制的關(guān)鍵。

　　作為智能化領(lǐng)域少數(shù)被消費(fèi)者廣泛認(rèn)知的企業(yè)，華為的技術(shù)方案一直備受主機(jī)廠追捧。公開信息顯示，華為智駕產(chǎn)品從去年開始對外供貨以來，全年智能部件發(fā)貨超過300萬套，已上市的戰(zhàn)略合作車型達(dá)到7款，發(fā)展超過300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。

　　硬件層面，浙商證券研報(bào)稱，華為自研了傳感器（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)）、芯片（智能座艙芯片、智能駕駛芯片）以及電驅(qū)動系統(tǒng)、AR-HUD等智能化零部件，并深入研究攝像頭、雷達(dá)多傳感器融合感知算法，四大核心硬件全方位布局，自研零部件實(shí)力卓越。

　　除了技術(shù)實(shí)力，華為過去幾十年在質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營銷等層面的經(jīng)驗(yàn)與積累，是鴻蒙智行模式克服“產(chǎn)能地獄”“產(chǎn)銷脫節(jié)”等問題迅速走向成功的關(guān)鍵。

　　在問界新M7上市之初，華為曾遭遇訂單爆發(fā)的巨大產(chǎn)能挑戰(zhàn)，如果按照汽車行業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)能爬坡節(jié)奏，新車交付太慢，龐大的訂單量隨時(shí)可能反噬品牌熱度。而問界新M7一開始就展現(xiàn)出極強(qiáng)的上量能力，上市第一個(gè)完整銷售月交付便突破萬輛。

　　必一運(yùn)動

　　問界新M7產(chǎn)能極速爬升背后，華為不僅將大量資金投資了新生產(chǎn)線，也通過合作開發(fā)、駐廠協(xié)調(diào)等方式，統(tǒng)籌了整條產(chǎn)業(yè)鏈上的資源，實(shí)現(xiàn)了效率最大化。

　　此外，華安證券研報(bào)指出，華為在用戶畫像解讀、用戶需求匹配上有豐富經(jīng)驗(yàn)和成功案例。汽車作為高價(jià)值消費(fèi)品，產(chǎn)品線劃分、用戶畫像等一定程度上與手機(jī)有相同之處，鴻蒙智行在高端新能源車領(lǐng)域有望復(fù)刻華為在高端手機(jī)領(lǐng)域的成功。

　　問界新M7 Pro的到來，對于智駕領(lǐng)域以及鴻蒙智行意義巨大，其一方面展現(xiàn)出華為推動智駕全面普及的決心和能力，另一方面反映出市場已足夠成熟，鴻蒙智行不再需要用非智駕車型來吸引用戶，而華為圍繞鴻蒙智行全品牌“all in智駕”的做法，為行業(yè)貢獻(xiàn)了又一個(gè)新商業(yè)范式，未來有望被其他廠商跟進(jìn)效仿。