，現代汽車集團在未來幾年將購買“數萬臺”機器人。涵蓋雙足人形Atlas、四足Spot及物流機器人Stretch。

　　現代汽車集團表示，計劃在其所有工廠部署Atlas，同時還將通過將其制造能力與波士頓動力公司整合，來幫助波士頓動力公司發展。目前該公司已在其工廠部署Spot機器人，用于工業檢查和預測性維護。未來Spot還將用于HMGMA焊接車間的外部質量檢查，電動人形機器人Atlas未來也將在HMGMA部署。

　　行業分析師指出：“現代此舉絕非簡單內部設備采購，而是瞄準通用AI+實體交互的主導權。若成功，其角色將從傳統車企躍升為智能移動解決方案供應商。現代與波士頓動力的合作，標志著汽車產業與機器人技術的深度融合。當Atlas在焊接車間精準作業，當Spot穿梭于電池產線實時質檢，這場“AI+制造”的革命已不再遙遠。”

　　正如有媒體所言：當前人形機器人正從展示可能性轉向創造生產力。若這場豪賭成功，現代或將成為首個借機器人實現“逆襲”的傳統車企，而波士頓動力也將摘下實驗室巨星的帽子，真正步入產業化的星辰大海。

　　也有外媒指出，現代與波士頓動力的深化合作，將讓人形機器人賽道格局驟變。目前，美國特斯拉Optimus正憑借自有汽車工廠場景快速鋪量；中國智元、開普勒等廠商則以“AI大模型+低價硬件”打法搶占新興市場；未來波士頓動力借現代補足量產短板，將形成技術-場景-成本的鐵三角，幫助韓國快速參與到全球人形機器人的競爭中。

　　現代對于人形機器人的支持力度正在提升，上周，現代汽車集團執行主席Euisun Chung和副主席Jaehoon Chang與波士頓動力公司首席執行官Robert Playter一起出席了波士頓動力公司的全體員工大會，并直接談到了未來的商業計劃。

　　會上，現代集團明確強調要加大對波士頓動力公司和人工智能投資擴大的支持，以及促進外部伙伴關系和合作努力。

　　現代汽車集團副董事長Jaehoon Chang表示：作為現代集團持續創新動力的一部分，波士頓動力解決方案的整合將使現代集團進一步提高其先進的制造能力。波士頓動力和機器人AI也將在實現集團目標方面發揮關鍵作用。物理AI和人形機器人將把其業務格局提升到一個新的水平。通過合作，現代也將加快在機器人行業取得領先地位的進程。

　　目前，汽車制造業雖已高度自動化，但電動汽車的轉型使得傳統汽車產線面臨更大的挑戰，為了革新產線，現代汽車內部正在提高機器人的用量。

　　波士頓動力例如Stretch、spot等移動機器人具備移動性、靈活性及環境適應性，可彌補傳統固定式機器人的不足，如果能先一步在現代工廠使用，波士頓動力的多款機器人依然有著較強的市場競爭力。同時，機器人可以實時采集產線數據，結合車企的工業互聯網平臺，實現從設計到制造的全鏈路優化。

　　有媒體認為，現代可能不只是想用這些機器人在自己的工廠里，而是想借助波士頓動力的技術提升公司的產能，加速商業化進程，畢竟波士頓動力此前有著大量意向訂單，其瓶頸在于雖然技術先進，但成本太高，難以大規模推廣，一名前員工曾透露：“波士頓動力此前機器人單價是行業均價的3倍，客戶多是軍方和科研機構，難以打開工業市場。”

　　現代希望基于此通過量產降低成本。因為機器人采用的電機、電池、芯片、傳感器等核心零部件在汽車與機器人領域通用性強，車企的規模化采購能力可降低機器人生產成本，加速商業化落地。“車企的量產能力是機器人公司無法企及的優勢，”外媒分析稱，“現代可通過規模化采購將Atlas關節電機成本從2萬美元壓至1.2萬美元，同時利用汽車產線改造機器人組裝流程。”

　　這一判斷有跡可循，一個月前，現代汽車、起亞和三星SDI宣布合作開發機器人專用電池，以集成到服務機器人中。新型電池旨在克服機器人的空間和容量限制，有望提高性能，包括提高能量密度、輸出和使用時間。此次合作旨在穩定機器人電池供應，并通過擴大市場提高價格競爭力。

　　如果這一策略能初見成效，那么搭載新電池的Spot機器人續航有望從90分鐘延長至4小時，且充電效率提升50%。同時，波士頓動力還能基于現代E-GMP電動車平臺優化Stretch等機器人的通用機器人底盤，進一步降低研發門檻。

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　　因為現代的汽車產業在新能源轉型沖擊下正處于弱勢期，未來如果能通過融合汽車制造、機器人技術、AI與自動駕駛，這意味著現代有望從傳統車企轉型為“智能移動解決方案提供商”，并以機器人作為“第二增長曲線”，在智能時代重構自身價值，重塑其在全球產業鏈中的角色。

　　為此，現代汽車集團宣布將在美國投資210億美元，其中60億美元用于推動創新和擴大與美國公司的戰略合作伙伴關系。作為這項新投資的一部分，現代將在未來幾年購買“數萬臺機器人”。

　　有媒體認為，波士頓動力公司與現代汽車集團合作，還能更好地了解他們的制造需求以及機器人可以幫助提高生產力和效率的領域。例如Robert Playter表示，過去幾年，進入機器人領域的新企業數量顯著增加。波士頓動力與現代汽車集團合作，整合雙方優勢，可以在初步獲取更大的先發優勢。

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　　“我們此前已經銷售出多臺可靠的通用機器人，”Robert Playter繼續說道。“今天是一個關鍵時刻，因為憑借現代汽車集團的承諾和支持，它將成為我們最大的客戶。這將幫助我們制定成功的人工智能政策，也將解鎖集團廣泛的商業關系，幫助為Stretch等產品建立戰略客戶，達成多邊協議，共同交付機器人、卡車和電動汽車同時，通過大規模訂單，還可能催生機器人通用平臺，降低定制化難度，吸引第三方開發者豐富應用生態，使得波士頓動力能夠更好引領機器人產業生態。“

　　這意味著波士頓動力已經意識到，目前先進機器人在移動出行行業的機會巨大，現代不僅擁有更大的機器人用量市場，而且其全球供應鏈和量產能力可顯著降低成本，推動技術從實驗室走向市場。

　　現代汽車集團于2020年12月以8.8億美元從軟銀，被外界認為致力于機器人技術的開發和轉型。然而波士頓動力雖以Atlas后空翻、Spot跑酷等“黑科技”聞名，卻長期受困于商業化難題。其落地進程與產業化進度近年來已經落后于部分后發的機器人廠商。

　　2024年4月波士頓動力發布了其Atlas機器人的電動版本，真正宣布走向產品化發展路線。當時波士頓動力就透露，將于2025年開始與現代和其他選定合作伙伴一起測試Atlas，目前這一預言開始有了突破性進展。

　　同時，今年早些時候，波士頓動力公司宣布與NVIDIA、Google Deepmind、豐田研究所及機器人與人工智能研究所(RAI)建立新的合作伙伴關系，致力于改進其機器人，試圖通過AI技術將其人形機器人帶到新的水準線。

　　波士頓動力公司首席執行官Robert Playter總結道：“2025年對任何機器人企業都是一個關鍵時刻，憑借現代汽車集團的承諾和支持，我們已經擁有了最大的客戶量。與領先AI公司的合作，也幫助我們能制定更明確的人工智能策略，還將借助該集團解鎖更廣泛的商業關系，讓Stretch等產品建立戰略客戶，簽訂多邊協議，最終開啟更大的市場可能性。”