2025年1月，當(dāng)全球車企還在消化新年假期綜合征時(shí)，比亞迪卻突然甩出了一份亮眼成績單，單月出口6.63萬輛新能源汽車，首次超越奇瑞，登頂中國汽車出口榜首。

　　這一數(shù)據(jù)不僅同比暴增83.4%，更占當(dāng)月中國新能源車出口總量近一半，相當(dāng)于每分鐘就有1.5輛比亞迪新車駛出中國港口，這個(gè)速度仿佛有人給比亞迪按下了“快進(jìn)鍵”。

　　短短幾年時(shí)間里，比亞迪新能源乘用車海外銷量成倍增長，既有技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)能布局的功勞，也免不了行業(yè)高速發(fā)展的“紅利”加持。

　　畢竟，數(shù)字雖然耀眼，但大規(guī)模出口背后也可能面臨本土化服務(wù)不足、售后體系薄弱等挑戰(zhàn)。比亞迪能否在各個(gè)市場扎下深根，不僅要靠前期聲量，更要看后續(xù)的用戶口碑與品牌建設(shè)，面對全球不同地區(qū)的競爭和需求差異，比亞迪還能持續(xù)“快進(jìn)”嗎？

　　如果把傳統(tǒng)車企比作大象，特斯拉是獵豹，那比亞迪給人的感覺就好像是深海章魚——八條觸手同時(shí)發(fā)力，伸向了全球六大洲，包括東南亞、歐洲、拉美等地區(qū)，可見比亞迪出海的野心并不小，仿佛要把“全球車企”的招牌刻在自己名字上。

　　眾所周知，全球不同地區(qū)市場都有著各自的特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，想要在每個(gè)市場都扎根下來，核心思路在于因地制宜，比亞迪需要做好每個(gè)市場差異化的本土化策略。

　　拉美市場方面，巴西和哥倫比亞表現(xiàn)突出。比亞迪憑借328.22%的增速在巴西贏得“2024年增長最快品牌”稱號，宋Pro和海鷗等車型成為市場銷冠。在哥倫比亞，元UP車型登頂銷量榜，成為最暢銷的電動品牌。歐洲市場競爭激烈，但比亞迪通過在德國、挪威和英國等核心市場快速布局穩(wěn)固了地位，其中比亞迪唐在挪威連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)中大型SUV銷量冠軍，超越了沃爾沃XC90。

　　東南亞則是一個(gè)充滿活力和無限可能的市場。在泰國，比亞迪不僅銷量攀升，還建廠生產(chǎn)；在新加坡，比亞迪純電出租車成為了城市新風(fēng)景；另外在馬來西亞和印尼，比亞迪也正在快馬加鞭建立銷售網(wǎng)絡(luò)，總之就是全面扎根當(dāng)?shù)厥袌觥?

　　羅蘭貝格全球合伙人袁文博曾在接受《商學(xué)院》記者采訪時(shí)表示，中國企業(yè)目前在新能源推廣和技術(shù)迭代方面明顯領(lǐng)先于歐美和日韓車企，如果能在海外當(dāng)?shù)厥袌稣嫉?0%到30%的份額，加上海外對中國品牌的認(rèn)可，中國企業(yè)將在海外擁有較為穩(wěn)固的競爭地位。

　　從拉美到歐洲，從東南亞到中東，比亞迪的出海戰(zhàn)略就像一部精彩絕倫的大片——技術(shù)、市場、品牌全線開花，不僅讓傳統(tǒng)歐美豪車開始擔(dān)心“被掐脖子”，也為全球新能源汽車市場注入了一股全新的“東方力量”。

　　比亞迪的出海并不是孤注一擲，它所反映的是近年來中國自主品牌集體走出去的自信，從奇瑞、吉利到蔚來、理想等新興力量，汽車品牌的“出海”浪潮正席卷全球。

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　　而這背后，反映的是全球汽車市場結(jié)構(gòu)的變化。長期以來，許多海外消費(fèi)者對中國品牌存在偏見，認(rèn)為“中國制造”代表的是低質(zhì)與廉價(jià)，此外，全球各地的法規(guī)、文化和消費(fèi)習(xí)慣的差異，也成為了中國品牌“出海”的一大挑戰(zhàn)。

　　但如今，中國品牌已不再是配角，而是當(dāng)之無愧的“主角”之一。中國車企的崛起，也不再依賴低價(jià)競爭，而是憑借技術(shù)和品質(zhì)贏得尊重，就像當(dāng)年的日系車一樣，中國車正在改變世界對中國制造的刻板印象。

　　過去10年，中國汽車品牌出海的數(shù)量已經(jīng)從2015年76萬輛，增長到了2024年的641萬輛，其中2023年實(shí)現(xiàn)了491萬的出海總量，首次超越日本，如今已連續(xù)兩年超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

　　作為其中重要的代表，比亞迪憑借其獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光與執(zhí)行力，采取了“技術(shù)+本土化”雙輪驅(qū)動的策略，提前布局全球生產(chǎn)基地，并與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商深度合作，迅速打通了渠道，逐步贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　在國際汽車論壇和社交平臺上，海外網(wǎng)友熱議比亞迪產(chǎn)品。英國一位車主表示，比亞迪車輛性價(jià)比高，續(xù)航和智能配置超越同級。德國媒體DW（德國之聲）在對比亞迪 ATTO 3的評測中，也贊賞其大尺寸中控旋轉(zhuǎn)屏幕和獨(dú)特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，認(rèn)為這些配置在其他車型中少見。這些海外聲音為比亞迪的轉(zhuǎn)型提供了直接的用戶驗(yàn)證，進(jìn)一步印證其在國際市場的競爭力和吸引力。

　　此外，比亞迪還注重在產(chǎn)品線上做出靈活調(diào)整。比如在拉美市場推出了符合當(dāng)?shù)匦枨蟮男⌒碗妱悠嚒ｚt，它既符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的價(jià)格訴求，又具備了強(qiáng)勁的續(xù)航和智能化配置。

　　與此同時(shí)，比亞迪并不滿足于只做“平民車”的定位，它通過提升產(chǎn)品品質(zhì)和智能化配置，積極向高端市場進(jìn)軍，重新定義了“中國車”的高端形象。比如，比亞迪海豹（BYD Seal）在歐洲市場的起售價(jià)要比寶馬3系還要高。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家指出，以比亞迪為代表的中國車企加速全球化布局，既體現(xiàn)在產(chǎn)品出口量增長，也表現(xiàn)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出和本地化生產(chǎn)能力的提升上。

　　正是憑借這種“技術(shù)+本土化”的策略，讓比亞迪突破了技術(shù)和文化的壁壘。而比亞迪的成功也反映著中國車企的出海戰(zhàn)略向更深層次進(jìn)發(fā)，正在逐步從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈布局，涵蓋了海外建廠、研發(fā)中心、營銷網(wǎng)絡(luò)及售后服務(wù)體系等環(huán)節(jié)。

　　如果說以前比亞迪的擴(kuò)張更多的是依靠電動化，那么如今比亞迪則是“電動+智能”雙管齊下。

　　2025年初，比亞迪重磅發(fā)布的“全民智駕”戰(zhàn)略，將天神之眼高階智駕下放到7萬元級車型，瞬間引爆了智能駕駛領(lǐng)域的討論。想象一下，當(dāng)你的汽車不再是冰冷的鋼鐵，而是擁有了一雙“慧眼”，能自動識別路況、判斷交通信號，甚至在復(fù)雜城市中自如穿行，那種感覺就如同科幻電影中的智能機(jī)器人，既神秘又令人興奮。

　　“天神之眼”的背后，是比亞迪多年技術(shù)積累的結(jié)晶。而支撐這一系統(tǒng)的，正是那套被稱為“璇璣架構(gòu)”的超級大腦。璇璣架構(gòu)搭載了性能怪獸級AI芯片，能夠同時(shí)處理來自幾十個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)流，進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和決策，將AI大模型、多傳感器融合與車云一體控制完美整合，實(shí)現(xiàn)了整車智能的“全局最優(yōu)解”。

　　在這一過程中，比亞迪不僅僅滿足于為車輛裝上高科技配置，而是從根本上重塑了整車的智能生態(tài)。通過不斷的OTA升級，確保每一輛車都能不斷進(jìn)化。

　　說白了，比亞迪的智能化遠(yuǎn)不止于智能駕駛這一單點(diǎn)突破，也不只是“給車加點(diǎn)軟件”，而是圍繞整車智能化、智能座艙、智能駕駛、智能制造四大維度，打造出一整套全局智能生態(tài)。

　　從“天神之眼”到璇璣架構(gòu)，體現(xiàn)的是比亞迪多年來技術(shù)研發(fā)的累積與突破，也是比亞迪對未來趨勢的預(yù)判。在今后的全球市場，智能化將不再是某個(gè)品牌的“黑科技”，而是汽車行業(yè)的“新常態(tài)”，而比亞迪，正在成為這場智能化浪潮的引領(lǐng)者。

　　縱觀過去幾年比亞迪的極速擴(kuò)張，它最大的成功秘訣在于深度融合了電動化和智能化，實(shí)現(xiàn)了1+12的效果。

　　電動化平臺為智能化提供了穩(wěn)定的電力供應(yīng)和靈活的架構(gòu)設(shè)計(jì)；智能化則為電動車提供了更高效的能源管理和更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)。這種深度融合，就像水與面粉混合后產(chǎn)生的“化學(xué)反應(yīng)”，創(chuàng)造出了全新的產(chǎn)品形態(tài)，而想要取得這些成績，離不開持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪在研發(fā)領(lǐng)域的投入超過300億元，相當(dāng)于一個(gè)中小規(guī)模城市的年財(cái)政收入。智能化領(lǐng)域，比亞迪組建了5000+人的研發(fā)軍團(tuán)，包含了算法專家、軟件工程師、硬件設(shè)計(jì)師等各領(lǐng)域尖兵。這種“不惜血本”的真金白銀投入，為比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新提供了強(qiáng)大后盾。

　　未來3-5年，比亞迪將全面發(fā)力智能化，推出更多搭載天神之眼和璇璣架構(gòu)的車型，覆蓋全價(jià)格段，從10萬級到50萬級，讓智能化真正“飛入尋常百姓家”。

　　站在2025年的起點(diǎn)上，比亞迪的海外征程已然進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。電動化曾是它的出海“敲門磚”，而如今，智能化則成為它的“王牌武器”。這一雙輪驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，不僅讓比亞迪在全球市場上一路過關(guān)斬將，更讓它成為全球交通革命的規(guī)則制定者。

　　6.63萬輛新能源汽車單月出口量是個(gè)新的起點(diǎn)，到2027年，比亞迪的海外銷量目標(biāo)是突破100萬輛，全球銷量超過500萬輛，成為名副其實(shí)的“全球十強(qiáng)”車企。

　　上海外國語大學(xué)特聘教授黃靖認(rèn)為，“比亞迪不僅是中國的比亞迪，更是世界的比亞迪。”黃靖強(qiáng)調(diào)，比亞迪正將整條產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈向海外延伸，這不僅有助于企業(yè)自身的全球化轉(zhuǎn)型，也體現(xiàn)了中國產(chǎn)品在構(gòu)建人類命運(yùn)共同體中的實(shí)際作用。

　　就像豐田、大眾一樣，比亞迪的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)從“中國品牌”到“國際品牌”的蛻變，用實(shí)際行動證明：中國品牌完全有能力在全球舞臺上與百年老店同臺競技作者｜李玉鵬）