2025年以來，不少車企紛紛推出智能新能源汽車。與此同時(shí)，已有20多家車企宣布接入DeepSeek大模型，一時(shí)間，“智駕”加速向我們駛來。在2025年的政府工作報(bào)告中，重點(diǎn)提到“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”。新能源汽車疊加智能化、網(wǎng)聯(lián)化，會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的變化？

　　這里是位于重慶的中國汽車工程研究院無線通信測試實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室里布滿了密密麻麻的上萬個(gè)錐形體，它們看起來很尖銳，但一摸起來卻是軟軟的。這些“溫柔的小刺頭”都是用來吸收電磁波的特殊材料，這是為了保障實(shí)驗(yàn)的精準(zhǔn)性。

　　專家介紹，這個(gè)測試主要針對(duì)車輛的無線G、導(dǎo)航定位、藍(lán)牙鑰匙、車路協(xié)同等。這個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室投入使用不久，測試任務(wù)已經(jīng)排得滿滿當(dāng)當(dāng)，覆蓋了近百種車型。

　　中國汽車工程研究院整車天線OTA實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人周麗鈴介紹，測試是為了給車企助力在無線通信性能的質(zhì)量上得到更好的提升。以前沒有這方面的能力，現(xiàn)在車上的這些網(wǎng)絡(luò)要跟基站連接、跟衛(wèi)星通信連接，甚至交通燈這些做連接。

　　據(jù)了解，2025年以來，一批聚焦智能化、網(wǎng)聯(lián)化的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室陸續(xù)在中國汽車工程研究院投入使用。像無線通信這樣的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室還有20多個(gè)，都是圍繞著汽車信息智能方面的前沿技術(shù)，讓汽車檢測從傳統(tǒng)的“機(jī)械性能驗(yàn)證”加速邁向了“智能生態(tài)構(gòu)建”的新階段。

　　在中國汽車工程研究院的整車光環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，兩臺(tái)能夠360°移動(dòng)的光源，可以模擬一年四季、一天24小時(shí)不同時(shí)刻的光線。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的快速發(fā)展，車上攝像頭的數(shù)量明顯增加，就好比人的眼睛一樣，要給它們進(jìn)行精準(zhǔn)的檢測。

　　測試過程中，車上的“駕駛員”有點(diǎn)特別，這是團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的仿生機(jī)器人。它的作用主要用于測試車內(nèi)的攝像頭，也就是俗稱的“駕駛疲勞監(jiān)控系統(tǒng)”。

　　中國汽車工程研究院智能座艙測評(píng)技術(shù)專家徐維介紹，這個(gè)仿生機(jī)器人可以去模擬駕駛員的一些手勢動(dòng)作。同時(shí)，可以模擬我們眨眼睛、微笑等一些微表情，從而快速去檢測我們駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

　　這個(gè)全球首個(gè)整車級(jí)無線網(wǎng)絡(luò)仿真暗室被稱為“家門口的世界測試場”，可以模擬全球80個(gè)國家255個(gè)運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)制式，汽車不用出國就能完成海外路測，大幅減少測試周期和成本。

　　中國汽車工程研究院董事長周玉林介紹，他們現(xiàn)在的打法就是拉著車企、科研機(jī)構(gòu)來組建創(chuàng)新的聯(lián)合體，希望能夠讓實(shí)驗(yàn)室里的“黑科技”能夠盡快變成能落地的“真家伙”。新科技加速應(yīng)用 汽車更智能出行更安全

　　創(chuàng)新不僅僅在實(shí)驗(yàn)室里，當(dāng)前，圍繞著智駕、創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈無縫銜接，新技術(shù)加速落地應(yīng)用，讓汽車更智能、出行安全性也更高。

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　　這家車企負(fù)責(zé)人展示了他們剛剛推出的遠(yuǎn)程智能泊車技術(shù)。不僅突破了空間限制，用手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)異地甚至異國挪車。此外，這輛智駕車輛還能通過語音換道功能，讓自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)“動(dòng)口不動(dòng)手”。

　　在自動(dòng)駕駛體驗(yàn)中，記者感受到車輛的智能交互非常人性化。AI大模型算法深度融合了語音指令、環(huán)境感知與車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確保指令在安全場景下才能生效，兼顧效率與安全。

　　在重慶的這家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場，正在進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車測試。2025年以來，這里的汽車智能化測試車型數(shù)量同比去年增加了30%。

　　在測試現(xiàn)場，這輛自動(dòng)駕駛的車輛與這輛目標(biāo)車輛對(duì)向正常行駛，在遇到目標(biāo)車輛時(shí)，自動(dòng)駕駛車輛突然左轉(zhuǎn)，緊急自動(dòng)剎停。這僅僅是智駕汽車測試的一個(gè)場景，在這個(gè)測試場，各種復(fù)雜、高難度的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試都成為可能。

　　智能駕駛與主動(dòng)安全測評(píng)專家黃俊富介紹，他們之前基于場地測試，可能有十幾種典型的場景，現(xiàn)在應(yīng)用仿真模擬這樣的一些方式方法，測試場景已經(jīng)多達(dá)數(shù)千種甚至接近一萬種。測試的對(duì)象從之前的大人、小孩、自行車兩三種目標(biāo)物，也增長到了現(xiàn)在的像快遞三輪車、卡車、貨車這樣的十幾種的測試目標(biāo)物。

　　專家表示，這些創(chuàng)新裝備都是團(tuán)隊(duì)基于中國典型道路交通特征自主研發(fā)的，相比以往采用國外進(jìn)口，現(xiàn)在的測試成本能降低60%到70%，讓智能駕駛的技術(shù)可以更快應(yīng)用到更多平價(jià)的車型上。

　　中國汽車工程研究院副總經(jīng)理王紅鋼表示，現(xiàn)在汽車已經(jīng)進(jìn)入到智能化、數(shù)字化時(shí)代，很多測試技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)，包括一些測試裝備，還有汽車通信做了很多新的能力構(gòu)建。智能網(wǎng)聯(lián)汽車驅(qū)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)

　　從體驗(yàn)中，對(duì)未來的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車有了更多實(shí)感和期待，也感受到整個(gè)汽車制造、配套的產(chǎn)業(yè)鏈都在加速演化。

　　重慶這家為智能駕駛做傳感器配套企業(yè)的負(fù)責(zé)人算了一筆賬：2024年，我國乘用車市場傳感器配置以基礎(chǔ)功能為主，單車平均搭載45顆超聲波雷達(dá)和23顆攝像頭。到了2025年，相關(guān)的配置、數(shù)量都會(huì)大幅躍升，單車超聲波雷達(dá)用量將激增34倍，攝像頭數(shù)量更是預(yù)計(jì)達(dá)到1015顆，實(shí)現(xiàn)45倍增長。

　　像這樣因?yàn)橹悄荞{駛而引入的新配套企業(yè)，現(xiàn)在越來越多。這家智能座艙企業(yè)，每年為長安、吉利等國內(nèi)各大汽車品牌提供320萬臺(tái)（套）產(chǎn)品。這家位于兩江新區(qū)的配套企業(yè)，生產(chǎn)的萬噸超級(jí)壓鑄機(jī)，可一體化壓鑄汽車大型結(jié)構(gòu)件。這家科技企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了減速器核心部件的新突破。

　　專家表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)轉(zhuǎn)變成網(wǎng)狀的新生態(tài)，未來更多的是伙伴式的合作，汽車要與ICT也就是信息通信、AI也就是人工智能、軟件互聯(lián)網(wǎng)等方面進(jìn)行更廣泛更深入的融合。

　　2025年以來，重慶將打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)放在了首要位置，從實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新到測試場的火熱，到產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車加速成為現(xiàn)實(shí)。2025年，重慶預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到130萬輛，占汽車總產(chǎn)量的一半。