“幻想市場未來會自行改善，或認(rèn)為消費者會愿意支付更高溢價，這種觀念是錯誤的”。

　　面對國內(nèi)獨特且不可逆的汽車智能化大趨勢，大眾汽車中國CEO貝瑞德直言，過去CARIAD中國更注重項目執(zhí)行，未來，CARIAD中國將成為一家全面的軟件開發(fā)企業(yè)，在中國本土進(jìn)行開發(fā)。

　　為踐行這一步，大眾汽車集團(tuán)選擇繼續(xù)深化與國內(nèi)全棧智駕科技公司地平線在高階智能駕駛（HSD）領(lǐng)域的合作。

　　消息出來后，地平線次日股價一度漲超8%。在全球關(guān)稅風(fēng)險激增的當(dāng)下，外資車企本土化選擇，既是對國內(nèi)智能化技術(shù)的一種肯定，又能通過技術(shù)協(xié)同效應(yīng)吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈投資，形成“技術(shù)反哺-市場擴(kuò)容-資本集聚”的正向循環(huán)。

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　　當(dāng)國內(nèi)市場油電同智成為核心主流，傳統(tǒng)巨頭如何通過本土化創(chuàng)新重掌主動權(quán)？地平線作為“智駕領(lǐng)域最大公約數(shù)”供應(yīng)商，又如何以技術(shù)普惠策略改寫行業(yè)格局？

　　地平線億歐元的重磅投資，這也是大眾在華40年最大的單筆技術(shù)投入紀(jì)錄，大手筆的投入其實早已顯露了其破釜沉舟的決心。

　　2023年大眾旗下軟件科技公司CARIAD中國與地平線合資創(chuàng)辦的酷睿程（CARIZON）正式成立，并在本土集合了500名工程師專注于L2 +級智駕方案研發(fā)。

　　目前酷睿程基于地平線+級別智能駕駛方案已經(jīng)展開大量路測，并將于明年隨著搭載CEA架構(gòu)的全新緊湊級純電車型面市，而這也被大眾公司視為其在中國市場智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點。

　　貝瑞德直言，隨著下一代電子電氣架構(gòu)的推出，大眾汽車的軟件將達(dá)到中國市場的頂尖水平。

　　是否頂尖現(xiàn)在還難以判斷，但為了走好這一步，也就有了這一次的深化合作，雙方計劃將HSD方案導(dǎo)入MEB、CMP等核心平臺，并由酷睿程CARIZON負(fù)責(zé)開發(fā)，搭載地平線P芯片，支持城區(qū)路口、窄道掉頭等復(fù)雜場景，其端到端軟件架構(gòu)可實現(xiàn)擬人化駕駛體驗。

　　相較于2022年合作的L2級方案，HSD 將大眾的智駕能力提升至行業(yè)第一梯隊。

　　而這背后的本質(zhì)是，面對龐大中國市場獨特的“智駕平權(quán)”、“油電同智”大勢，外資車企不得不主導(dǎo)轉(zhuǎn)型進(jìn)入“技術(shù)主權(quán)爭奪”新階段。

　　但是至今外資車企在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)卻步履維艱：2024年主流合資品牌在華銷量同比下滑15.7%，市場份額跌破30%。大眾、豐田等昔日霸主因智能化短板陷入“降價保量”的困境，凱美瑞等經(jīng)典車型售價跌至12萬元區(qū)間，但仍難阻銷量頹勢。

　　反觀本土品牌，比亞迪、吉利、奇瑞汽車等自主車企計劃以“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略將高階智駕門檻拉至10+萬元，華為ADS、小鵬XNGP等方案則持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)領(lǐng)先性。

　　中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)顯示，90%的消費者愿意為高階智駕額外付費，其中30%接受溢價超1萬元，尤其是對于大多年輕消費者來說，智能化體驗甚至已經(jīng)超越傳統(tǒng)汽車性能指標(biāo)。

　　站在眼下，以開放態(tài)度進(jìn)行本土化戰(zhàn)略的再升級是外資車企兼顧“速度與質(zhì)量平衡”的最佳選擇之一，尤其是早已出現(xiàn)落后態(tài)勢的玩家。

　　而創(chuàng)立之初就在全力構(gòu)建“智駕領(lǐng)域最大公約數(shù)”生態(tài)位的地平線成為不少車企的選擇：即既支持車企全棧自研（如提供算法工具鏈），又提供交鑰匙方案（如HSD全棧）——形成對主機(jī)廠的雙向吸引力。

　　大眾只是合作對象之一。據(jù)自媒體“汽車像素”最新爆料，保時捷已經(jīng)與地平線在智能駕駛的研發(fā)上展開合作，預(yù)計在本屆上海車展期間或之后，保時捷可能會釋放一些消息。

　　資料顯示，地平線月港股上市，主營智駕解決方案，具備豐富量產(chǎn)經(jīng)驗；平安證券認(rèn)為，其J6旗艦版+全場景智駕方案憑軟硬一體優(yōu)勢將助力地平線完成關(guān)鍵躍遷。

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　　硬件層面，其搭載的征程6P芯片采用異構(gòu)計算設(shè)計，算力達(dá)560TOPS，能效比達(dá)3.5TOPS/W，支持多傳感器融合與實時決策；軟件層面，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的博弈算法與端到端大模型（如UniAD和Vision Mamba），實現(xiàn)了復(fù)雜場景的高效通行能力。

　　據(jù)悉其HSD方案通過“軟硬解耦”的模塊化設(shè)計，能將高速NOA與城區(qū)智駕開發(fā)周期壓縮至18個月（較行業(yè)快25%），單位算力成本降至0.8元/TOPS，顯著降低車企研發(fā)門檻。

　　還有一點就是，不同于華為ADS、特斯拉FSD等封閉系統(tǒng)，地平線采用“靈活開放”的商業(yè)模式，既可提供芯片+算法全棧方案，也能單獨輸出計算平臺或工具鏈。這種兼容性使其成為比亞迪、理想、上汽等30余家車企的共同選擇。

　　截至2025年，征程芯片累計出貨超770萬顆，定點車型超310款，覆蓋8萬元至百萬元全價格帶。其中征程6系列芯片也已首發(fā)比亞迪天神之眼，吉利“千里浩瀚”也采納該方案。

　　平安證券認(rèn)為，2025會是智駕行業(yè)貝塔機(jī)遇與公司新品周期共振的一年。隨著比亞迪智駕平權(quán)戰(zhàn)略推進(jìn)及特斯拉城區(qū)輔助駕駛?cè)肴A，智駕下沉與全場景智駕進(jìn)階齊發(fā)力，地平線憑借低、中、高全階計算方案，實現(xiàn)量價齊升。

　　大眾與地平線的合作，本質(zhì)上也是全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)變遷在某一環(huán)中的縮影。

　　在電動化奠定先發(fā)優(yōu)勢后，中國科技企業(yè)正通過智能化輸出重新定義本土的競爭規(guī)則。對地平線而言，此次合作既是技術(shù)實力的認(rèn)證，更是生態(tài)話語權(quán)的躍遷，也進(jìn)一步增強(qiáng)其打破博世等傳統(tǒng)Tier1多年壟斷市場的信心。

　　大眾選擇地平線而非Mobileye，正是對本土供應(yīng)鏈敏捷性的認(rèn)可。地平線正在通過“芯片+算法+工具鏈”垂直整合，以效率和市場優(yōu)勢正在改寫供應(yīng)鏈格局。

　　若其能持續(xù)優(yōu)化“開放平臺+場景閉環(huán)”的商業(yè)模式，甚至有望從供應(yīng)鏈配角升級為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。

　　然而，智駕賽道仍處于商業(yè)化初期階段，技術(shù)路線、商業(yè)模式、政策框架均存在變數(shù)。玩家的長期價值仍取決于技術(shù)落地與生態(tài)構(gòu)建的深度。在智能化浪潮中，唯有兼具技術(shù)韌性、商業(yè)洞察與生態(tài)整合能力的企業(yè)，方能穿越周期，引領(lǐng)變革。