近日來，有關低空經(jīng)濟的利好消息不斷。各地紛紛拿出“作戰(zhàn)圖”，比如北京亦莊將打造“低空制造示范區(qū)”，四川多路作戰(zhàn)，成都建設西部低空經(jīng)濟中心、自貢建設國家通用航空先進制造業(yè)基地……與此同時，資本的傾斜力度越來越大，政策也越來越“給力”，首批運營合格證（OC證）頒發(fā)，讓相關企業(yè)有了從試驗到商用的“通關文牒”。低空經(jīng)濟邁入發(fā)展快車道，飛行汽車、eVTOL飛行器商業(yè)化進程提速。與此同時，行業(yè)也在呼吁加快基礎設施建設，補齊行業(yè)發(fā)展“短板”。

　　低空經(jīng)濟的發(fā)展，地方是重要推手。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有超過60個城市相繼出臺了扶持低空經(jīng)濟發(fā)展的相關文件，推出了專項支持政策。更重要的是，這些政策正在逐漸落地，一大批產(chǎn)業(yè)園、示范區(qū)相繼問世。比如，作為全國低空經(jīng)濟試點城市，合肥市近年來持續(xù)強化政策支持與模式創(chuàng)新。依托國際先進技術應用推進中心，合肥市已建成低空聯(lián)合飛行服務中心、城市空中交通樞紐港，并打造多模融合低空智聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)飛行報審由5～7天縮短至提前1天。目前，合肥市已集聚峰飛航空等200余家低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，初步形成研發(fā)、制造、運營、服務一體化的產(chǎn)業(yè)集群。

　　廣州低空經(jīng)濟商業(yè)化正在打開更大空間。當?shù)夭粌H有高域科技、億航智能和小鵬匯天“三駕馬車”，據(jù)不完全統(tǒng)計，還擁有從事低空經(jīng)濟的企業(yè)4200多家，排名全國前列。在集成測試、核心零部件和關鍵材料、衛(wèi)星導航通訊、工業(yè)級應用等領域，廣州形成先發(fā)優(yōu)勢。低空經(jīng)濟被納入廣州“12218”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的6大未來產(chǎn)業(yè)之一，廣州正在搭建端到端低空立體出行體系，實現(xiàn)地面交通與低空出行無縫覆蓋。

　　近日，北京經(jīng)開區(qū)提出打造“低空制造示范區(qū)”。北京經(jīng)開區(qū)相關負責人表示，北京經(jīng)開區(qū)已聚集空天企業(yè)超過160家，擁有涵蓋飛機整機、機電航電、新型動力、通信導航、航空遙感、無人機、航空工貿(mào)、空天文旅等全產(chǎn)業(yè)鏈條。目前，區(qū)內多個載人傾轉旋翼飛機在研，并正規(guī)劃建設瀛海2500畝空天街區(qū)。

　　必一運動

　　四川則協(xié)同共進，給出了多地“作戰(zhàn)圖”。近日發(fā)布的《四川省低空經(jīng)濟工作報告》顯示，成都建設西部低空經(jīng)濟中心、自貢建設國家通用航空先進制造業(yè)基地、綿陽建設西部通航產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地、宜賓建設四川低空經(jīng)濟“第四城”……明確至2026年培育10家以上行業(yè)領軍企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，建成覆蓋基礎設施、應用場景、標準體系的完整生態(tài)圈。

　　長三角研究院新能源應用技術研究中心研究員梁筱磊認為，國內多地發(fā)力，正在形成產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，其中，深圳的低空經(jīng)濟相關企業(yè)約有2300多家，北京約有1200多家，成都約有700余家。注冊資本超過500萬元規(guī)模的低空經(jīng)濟相關企業(yè)，深圳有150家，北京有124家，成都有78家。他判斷，2025～2027年間，是很多地方和企業(yè)飛行汽車商業(yè)化的計劃時間節(jié)點。未來幾年，隨著飛行汽車商業(yè)化的落地，市場規(guī)?；驅⒊尸F(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　資本的嗅覺最為靈敏，低空經(jīng)濟投融資火熱。小鵬匯天稱，近日，小鵬匯天與建設銀行、農(nóng)業(yè)銀行、中信銀行、中國銀行、興業(yè)銀行簽約，5家銀行聯(lián)合向小鵬匯天提供12.6億元銀團貸款，用于支持小鵬匯天飛行汽車智造基地的建設。據(jù)悉，這是目前全球范圍內最大一筆用于飛行汽車生產(chǎn)的銀團貸款。IT桔子數(shù)據(jù)顯示，3月，低空經(jīng)濟領域共發(fā)生18起融資事件，融資金額達14.13億元。相較于2月，融資力度有所增強，融資數(shù)量為3個月內之首。

　　多方助力下，低空經(jīng)濟正照進現(xiàn)實。3月28日，中國民航局頒發(fā)了首批民用無人駕駛航空器運營合格證（OC證），意味著中國低空飛行開啟“載人時代”，創(chuàng)造了低空經(jīng)濟、城市空中交通的新里程碑。

　　必一運動

　　中國民航局預測，2025年我國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元?！暗涂战?jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有巨大發(fā)展?jié)摿Α！蔽鞅惫I(yè)大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生認為，我國低空經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)處于全球行業(yè)前列，隨著各方的持續(xù)投入和大力布局，低空經(jīng)濟有望實現(xiàn)加速發(fā)展，讓低空出行早日實現(xiàn)商業(yè)化運營。

　　飛行汽車作為低空經(jīng)濟的核心領域之一，其快速發(fā)展將帶動整個低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮。目前，不少企業(yè)都在加大力度研發(fā)飛行汽車，有些企業(yè)已經(jīng)給出了商業(yè)化時間表。

　　據(jù)悉，小鵬匯天正與海南合作，將建設40個飛行營地，規(guī)劃“空中環(huán)島旅游公路”，2027年實現(xiàn)沿線景點全覆蓋。其分體式飛行汽車支持C照駕駛，飛行體采用六旋翼雙涵道設計，飛行續(xù)航25分鐘，已完成冬季標定測試，累計預訂超4000輛，計劃2026年交付。小鵬匯天飛行汽車智造基地已于2024年10月正式動工，將利用現(xiàn)代化流水線規(guī)?；慨a(chǎn)飛行汽車，規(guī)劃年產(chǎn)能1萬輛。

　　4月12日，廣汽集團旗下飛行汽車公司高域科技與如祺出行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以智慧出行平臺運營經(jīng)驗和優(yōu)勢，加快飛行汽車融入出行服務生態(tài)，推動低空出行服務商業(yè)化落地。據(jù)了解，高域科技的GOVY AirJet復合翼飛行汽車產(chǎn)品，低空續(xù)航達200公里；如果將來使用全固態(tài)電池可超400公里。高域科技相關負責人透露，GOVY AirCar的兩座版正在進行相關驗證和測試。

　　小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬近日在公開場合表示，相信未來10～20年，全球飛行汽車市場有長足增長，銷量將達到如今汽車市場規(guī)模的3％～5％，銷售收入能達到如今汽車市場規(guī)模的20％，即2萬億美元。他表示，小鵬匯天過去10年在飛行汽車方面累計投入超過100億元，2025年在該領域投入將達到30億元。

　　“空中出租車”eVTOL也已進入商業(yè)化前夜。日前，沃飛長空與四川航空旗下通航投資公司在成都簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手推進“民航＋低空出行”城市接駁場景的落地，同時將在eVTOL試飛測試、飛機維修等領域展開深度合作，為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)打造全新藍圖。目前，沃飛長空AE200傾轉旋翼6座eVTOL已經(jīng)完成試飛，計劃2026年取得型號合格證（TC），2027年量產(chǎn)，最大航程250公里。近日，沃飛長空與工銀金融租賃已簽署120架采購協(xié)議。

　　不僅布局國內，相關企業(yè)也在積極“走出去”。今年3月，億航智能獲得行業(yè)首張無人駕駛載人eVTOL運營合格證，截至目前，億航智能已經(jīng)獲得型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、標準適航證（AC）、運營合格證（OC）四大“通行證”。其EH216-S機型已在廣州、合肥開展了常態(tài)化服務，支持手機App預約，單次飛行成本降至500元以內。此外，億航智能已經(jīng)與印尼Prestige Aviation簽署100架EH216預訂單，參與印尼新首都努桑塔拉的智慧城市建設。

　　峰飛航空的大型eVTOL商業(yè)化正在提速，在漢陽的總裝基地將于2025年12月投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能500架。近日，峰飛航空還與合肥市簽署項目合作協(xié)議，合肥市將采購一批峰飛航空大型eVTOL航空器。

　　根據(jù)公開信息，多家主機廠研制的eVTOL產(chǎn)品預計在未來3年內取證。在商業(yè)化前夜，各家企業(yè)正積極融資，加速研發(fā)。或許在不久的將來，eVTOL領域將會打破“只聞樓梯響，不見人下來”的局面。

　　無論是飛行汽車還是eVTOL，都展現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢，但與之相應的基礎設施建設滯后問題也逐漸浮出水面。

　　目前，相適應的通用航空機場和起降點的建設明顯跟不上。數(shù)據(jù)表明，截至2024年底，國內通用航空機場的數(shù)量僅為400余個，不及美國的2.2％。其中近4成仍以跑道型機場為主，難以滿足飛行汽車、eVTOL等新型交通工具的配套需求。

　　分析原因，于冬生認為，一方面是因為通航機場的建設涉及到多方審批，導致審批周期較長。另外像蘇州等低空經(jīng)濟應用需求空間較大的人口、產(chǎn)業(yè)密集地區(qū)還沒有機場，這些地方急需高效建設通航機場及相關設施。同時，飛行汽車所需的地面通信基站覆蓋率有限，某些旅游和應急應用場景及地區(qū)尚未實現(xiàn)完全覆蓋，沒有地面基站的信號，飛行汽車的自動導航將受到一定影響。另一方面是因為，在低空監(jiān)管方面，當前主要依賴雷達監(jiān)視技術，但其高昂的安裝、運行和維護成本，以及在城市低空環(huán)境中易受地形、建筑物干擾等問題，使得其建設受到很大限制，這也是基礎設施急需解決的問題。

　　“隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，相關基礎設施的標準化問題也日益凸顯。”梁筱磊談到，當前，飛行汽車、eVTOL等低空飛行器的基礎設施建設標準基本都是空白，比如起降場站缺乏統(tǒng)一設計規(guī)范，飛行汽車的充電設施、安全隔離區(qū)、應急通道位置與布局沒有標準體系。從技術標準來看，目前起降設施、通信協(xié)議、安全認證等基礎性的數(shù)十項核心標準尚未統(tǒng)一，這很容易導致不同地區(qū)、不同企業(yè)的低空飛行器在飛行過程中可能面臨信號不兼容的問題，跨區(qū)域飛行受限。

　　梁筱磊進一步指出，在飛行汽車上，導航所必須使用的三維高精地圖更新滯后，再加上5G-A/6G高速通信網(wǎng)絡覆蓋不足，在很大程度上制約了飛行汽車的實時數(shù)據(jù)交互與自動駕駛能力。此外，在監(jiān)管體系建設上，低空飛行器應該由哪個部門來具體負責監(jiān)管，現(xiàn)階段尚未明確。

　　“推動相關標準體系建設和完善是當務之急?！鼻迦A大學（車輛學院）-殼牌清潔交通能源中心主任兼清華大學航空發(fā)動機研究院副院長帥石金認為，要針對國內的實際情況，立足現(xiàn)實，著眼長遠，分層次、分步驟制定相關標準，并逐步形成標準體系。其中，在標準體系構建方面，應針對飛行汽車的不同車型、電動化和智能化程度高低等特點，制定相應的分層次技術標準。在基礎設施建設方面，要針對一些空白、急需領域優(yōu)先制定標準。在暫時不具備制定國家標準的領域，也可以先組織制定行業(yè)標準、團體標準，經(jīng)過實踐優(yōu)化過渡到國家標準。他強調，標準體系的頂層設計是解決低空經(jīng)濟標準缺失問題的核心，應由主管部門牽頭制定或完善相關的基礎設施建設指南，對場地設計、設施配套、通信協(xié)議等標準制定提出指導意見，為產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化、標準化發(fā)展指引方向。

　　于冬生認為，在相關標準體系制定與完善過程中，既要注重借鑒國外經(jīng)驗，也要吸收國內有關方面的共識，特別是要發(fā)揮龍頭企業(yè)的技術之長，切實將標準做實、做細，讓標準成為基礎設施建設的依據(jù)和指南。有了標準、政策作為依托，加上市場需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助力，基礎設施建設才能進入一個穩(wěn)健發(fā)展的新階段，為低空經(jīng)濟發(fā)展夯實根基，讓飛行汽車飛得快、飛得穩(wěn)。

　　另外，安全問題也必須重視。在技術、產(chǎn)業(yè)都進入一個快速成長期時，產(chǎn)業(yè)依然面臨著“看不見、呼不到、管不住”的安全問題。在梁筱磊看來，要解決“看不見”問題，在地面上，既要部署低空飛行器監(jiān)測雷達系統(tǒng)，也要依托數(shù)字孿生等先進技術通過實時三維地圖模擬，來實現(xiàn)對低空飛行器的有效管理。同時，在飛行汽車上，要采用多模態(tài)傳感器融合感知系統(tǒng)，發(fā)揮攝像頭、激光雷達、毫米波雷達和紅外傳感器的組合能力，提升復雜環(huán)境感知水平，應對空中精準識別問題。應對“呼不到”問題，已經(jīng)有企業(yè)采用“5G＋衛(wèi)星冗余鏈路”模式，實現(xiàn)高速通信，同時以區(qū)塊鏈化的空管數(shù)據(jù)來進行安全通信，確保數(shù)據(jù)不可篡改和跨平臺通信安全。針對“管不住”問題，要加強政策、標準、相關規(guī)則的設計、完善，明確管理職責，圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際解決標準化建設問題，包括一些相關的新技術、新系統(tǒng)、新配置的應用等。此外，相關方面要認真研究制定有關低空飛行事故責任界定的法規(guī)，為飛行汽車發(fā)展保駕護航。