當馬斯克還在為FSD入華四處奔走時,中國新能源汽車的隱形冠軍已悄然完成自動駕駛核心技術的戰略合圍。2月10日晚,比亞迪用一場僅有30分鐘的技術發布會,在資本市場掀起千億級風暴——搭載黑芝麻智能芯片的天神之眼智駕系統即將量產裝車,這不僅意味著中國車企首次實現自動駕駛芯片全產業鏈自主可控,更標志著全球智能駕駛競賽進入中國方案時間。
在深圳坪山總部的地下實驗室里,一組工程師正在對最新下線進行極端環境測試。這輛看似普通的電動SUV,裝載著中國汽車工業史上最具顛覆性的技術組合:比亞迪自研的天神之眼系統與黑芝麻智能A2000芯片。當測試車在模擬暴雨中精準識別出5米外被遮擋的交通錐時,現場爆發出壓抑已久的歡呼。
這個場景折射出中國智能駕駛領域正在發生的深刻變革。過去三年間,比亞迪累計投入517億元研發費用,其中超過60%流向智能化領域。在公眾視線之外,王傳福早已布下三縱三橫技術矩陣:縱向打通感知-決策-執行全鏈路,橫向覆蓋芯片-算法-數據全要素。此次與黑芝麻智能的合作,正是其智能化戰略的關鍵落子。
在蘇州黑芝麻智能的晶圓廠,筆者見到了即將量產的A2000Pro芯片。這款采用7nm工藝的自動駕駛芯片,單顆算力達到驚人的196TOPS,能耗比英偉達Orin X優化23%。更關鍵的是,其獨創的異構計算架構實現了視覺處理與決策系統的深度融合,這正是比亞迪選擇其作為天神之眼核心的原因。
技術細節顯示,A2000系列芯片的CV引擎可同步處理12路800萬像素攝像頭數據,延時控制在5毫秒以內。配合比亞迪自研的BEV+Transformer算法,使得騰勢車型能在不依賴高精地圖的情況下,實現城市道路的記憶領航。這種輕地圖重感知的技術路線,恰與特斯拉FSD形成差異化競爭。
在比亞迪宣布合作后的48小時內,全球汽車供應鏈發生劇烈震動。英偉達股價應聲下跌2.3%,Mobileye市值蒸發15億美元,而黑芝麻智能港股兩天暴漲20%。這組數據背后,是資本市場對中國智能駕駛技術路線的重新估值。
更深遠的影響正在產業鏈蔓延。黑芝麻智能CEO單記章透露,其武漢工廠的產能已從每月5萬片提升至20萬片,二期工程正在引入ASML最新光刻機。與此同時,比亞迪的半導體部門正在研發車規級MCU芯片,計劃2025年實現智駕域控制器完全自主化。這場芯片+整車的垂直整合,正在重構全球汽車產業格局。
當王傳福說出10萬元以下車型都應配備高階智駕時,德國大眾的工程師們正在為ID.3的智駕系統成本焦頭爛額。比亞迪給出的解決方案極具顛覆性:通過黑芝麻智能A2000Lite芯片+純視覺方案的組合,將行泊一體系統的BOM成本壓縮至300美元以內。這意味著一線工人也能開上帶城市NOA的電動車。
這種技術普惠理念正在產生裂變效應。據供應鏈消息,五菱、哪吒等品牌已啟動與黑芝麻智能的技術對接,計劃在A0級車型上搭載降本方案。而比亞迪更激進的規劃是:2025年實現L3級自動駕駛在30萬元以上車型標配,2027年推出支持L4的DiPilot 2000平臺。這場由下而上的技術革命,正在改寫智能汽車的游戲規則。
在慕尼黑車展的閉門會議上,某德系豪華品牌CTO用技術海嘯形容中國智能駕駛的進步速度。數據顯示,2023年中國市場搭載NOA功能的車型滲透率已達18.7%,超出歐美市場5個百分點。隨著天神之眼系統的量產上車,這個差距可能在2024年擴大至10個百分點。
這場競賽的深層邏輯正在改變。當美國企業還在糾結純視覺派與激光雷達派的技術路線時,中國車企已探索出第三條道路:通過芯片-算法-數據的深度協同,實現多傳感器融合方案的成本可控。比亞迪與黑芝麻智能的珠聯璧合,恰是這種創新能力的集中展現。
必一運動
站在深圳灣的觀景臺遠眺,比亞迪全球總部大廈的LED幕墻正循環播放著天神之眼的宣傳片。夜幕下的光影秀中,一輛騰勢N7穿過數字構建的虛擬城市,每一個轉向都精準如手術刀切割。這不僅是技術的展示,更是一個產業時代的宣言:當中國企業掌握智能駕駛的核心話語權,全球汽車版圖的權力更迭已不可逆轉。
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