（HK02498，股價18.76港元，市值84.6億港元）公布截至2024年9月30日的9個月未經(jīng)審核財務(wù)業(yè)績公告，當日晚間同步舉行了線上業(yè)績交流會。

　　前三季度，實現(xiàn)總收入約11.35億元（人民幣，下同），同比增長91.5%，已超2023年全年營收；前三季度激光雷達總銷量達38.19萬臺，同比增長259.6%；毛利約1.70億元，同比增長375.4%；公司擁有人應(yīng)占虧損3.51億元，同比收窄69.0%。

　　截至第三季度末，歷史累計總銷量突破72萬臺，其下一步還重點瞄準了機器人市場。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者從業(yè)績會上了解到，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮直言：“汽車只是其中一個應(yīng)用，領(lǐng)域的增速展現(xiàn)了與汽車行業(yè)類似的爆發(fā)式發(fā)展。我們現(xiàn)在正在借助汽車領(lǐng)域取得的平臺、規(guī)模與質(zhì)量優(yōu)勢，在、無人機等領(lǐng)域持續(xù)開拓更大的市場空間。”

　　在第26屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上展示“靈巧手”時，速騰聚創(chuàng)似乎就是在向外界釋放加速發(fā)展機器人業(yè)務(wù)的信號，其還計劃在近期展示下一代更具突破性的多底層技術(shù)融合產(chǎn)品。據(jù)邱純潮透露，目前，速騰聚創(chuàng)在機器人領(lǐng)域的合作伙伴已經(jīng)超過2600家，預(yù)計明年機器人領(lǐng)域的出貨量有望達到六位數(shù)。

　　2024年第三季度，速騰聚創(chuàng)用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System，以下簡稱ADAS）應(yīng)用的激光雷達產(chǎn)品的量產(chǎn)規(guī)模明顯高于2023同期。同時，該產(chǎn)品類別的毛利率從去年同期的毛損率7.7%提高到毛利率14.1%，增長了21.8個百分點，毛利率的提高主要是由于原材料采購成本的降低和規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。

　　為了提升激光雷達解決方案在ADAS的滲透率，速騰聚創(chuàng)在今年4月發(fā)布了售價低于200美金的新品MX，截至目前在L2+領(lǐng)域獲得了7家整車廠的定點合作，涉及國內(nèi)自主品牌車企、日本車企和中日合資車企等。

　　“根據(jù)目前我們收到的客戶指引，明年ADAS領(lǐng)域相比今年一定會進一步放量。實際的情況可能會根據(jù)客戶車型銷售起伏而波動，我們目前還在和客戶密切溝通，預(yù)計在全年財報會上會有一個相對明朗的預(yù)測結(jié)果。”

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　　邱純潮表示，由于MX在平價車型上的量產(chǎn)屬于陸續(xù)導入階段，其預(yù)計M1P及M2依然是明年出貨的主力。目前來看，最終MX這部分的增量會占明年出貨量的三成或四成，最終取決于明年客戶各車型的實際銷量情況。

　　今年以來，汽車行業(yè)關(guān)于純視覺技術(shù)與激光雷達誰更優(yōu)的爭論也較為熱烈。在業(yè)績會上被問及如何看待mx版本激光雷達和純視覺方案的方案優(yōu)劣勢對比時，邱純潮回應(yīng)道，首先從大方向上來說，激光雷達是一個“安全件”，速騰聚創(chuàng)提倡的也是多傳感器融合的感知解決方案。從智能駕駛的角度，激光雷達就是能解決很多攝像頭做不到的corner case（邊緣場景）問題，比如黑夜、進出隧道口、強光照射等，特別是在L3+、L4+的自動駕駛級別上，隨著事故責任主體的轉(zhuǎn)移，對于安全的定義和級別大幅提升，那么激光雷達就成為必不可少的。

　　目前，速騰聚創(chuàng)的產(chǎn)品收入結(jié)構(gòu)集中在ADAS、機器人與解決方案三個方向。截至三季度，其有超過80%的收入是來自ADAS領(lǐng)域。

　　而從毛利率的情況看，雖然有個別激光雷達廠商公布毛利水平達到了近50%，但邱純潮認為，關(guān)于毛利率問題核心還是在于收入結(jié)構(gòu)。不同行業(yè)有不同的毛利率接受水平，對于能夠?qū)崿F(xiàn)集中式大規(guī)模采購的行業(yè)，毛利率基本偏低，典型的例子就是汽車領(lǐng)域。

　　他補充道，在很良性的情況下，行業(yè)的毛利率水平預(yù)計是15%～30%，這個領(lǐng)域不應(yīng)該期待有超高的毛利率。這里指的是L2級別，L4+的應(yīng)用目前還未處于爆發(fā)階段，因此L4+是能容許甚至80%+的超高毛利率存在的。他們也與某全球最大的出行平臺、小馬智行等客戶達成了共同研發(fā)，長期量產(chǎn)合作，預(yù)計為2026年L4+的應(yīng)用做充足準備。

　　“而處于市場較探索期，采購量相對分散或者高定制化的行業(yè)，毛利率基本偏高，比如Robotaxi（無人駕駛出租車）行業(yè)，以及機器人行業(yè)與軟硬結(jié)合的解決方案。其實在機器人領(lǐng)域，我們一直保持著35%～50%的毛利率水平。我們機器人領(lǐng)域的激光雷達得益于車載激光雷達方向的芯片化和數(shù)字化的研發(fā)成果，加上汽車級別自動化生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量等能力，對接下來高速放量的機器人領(lǐng)域毛利率控制水平充滿信心。”

　　機器人業(yè)務(wù)被速騰聚創(chuàng)視為車載激光雷達之外的新增長引擎。有投資者提問：機器人對于激光雷達的使用會比車規(guī)級要求更低一些，這會不會導致其他玩家（容易）加入，市場競爭有所加劇？

　　邱純潮解釋道，在機器人領(lǐng)域，激光雷達的技術(shù)要求并不低于車規(guī)級應(yīng)用。相反，由于機器人應(yīng)用場景的多樣性和復雜性，對激光雷達提出了更高的要求，機器人需要在各種環(huán)境中運行，如室內(nèi)、室外、工業(yè)設(shè)施等。這要求激光雷達具備更大、更廣的視場角和更高的近距離精度，才可以準確識別路面、草坪、平臺等地貌，以及穿越狹窄的障礙物。

　　“車載應(yīng)用的需求推動了激光雷達的技術(shù)進步，實現(xiàn)了平臺化、芯片化和數(shù)字化。經(jīng)過車規(guī)級質(zhì)量體系的嚴格檢驗，以及大規(guī)模自動化生產(chǎn)和成本控制，激光雷達的體積更小、成本更低。這使得新進入市場的玩家面臨更高的技術(shù)和市場競爭門檻。在海外機器人市場，我們已經(jīng)順利通過了海外機器人頭部客戶的開發(fā)驗證項目驗收，并斬獲了多個海外機器人重點領(lǐng)域客戶的正式定點。”邱純潮表示。

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