當魏建軍再次登臺：魏牌突圍進行時
步入60歲的“技術狂人”魏建軍開始講故事和情懷了。摒棄了一貫的技術解說和“硬剛”同行的長城發(fā)布會風格，長城董事長魏建軍時隔6年再次為魏牌的新車站臺。
近日，長城魏牌發(fā)布了其旗下首款NOA智能SUV——全新藍山，并推出了智駕Max版、智駕Ultra版兩個版本車型，官方售價分別是29.98萬元與32.68萬元，與此前8月2日公布的預售價相比下降了9000元；與2024款理想L8 Pro 32.18萬元起售價相比，全新藍山起售價便宜2.2萬元。
記者表示，此次降價不排除有因為預售期間下定量不達預期而調整的可能。降價效果明顯。據(jù)長城披露的數(shù)據(jù)，全新藍山上市24小時預訂量達8571輛。公開數(shù)據(jù)顯示，自去年4月上市后，藍山5月至8月的銷量均超過5000輛，但隨后月銷量便跌至2000輛左右。
相較老款藍山，高階智駕是全新藍山的主打。“我們的智能駕駛絕對在國內處于領先地位。”魏建軍在發(fā)布會上稱，“長城汽車601633）將目前長城內部最新、最先進的智能化技術凝聚于全新藍山”，包括支持全場景NOA的智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra、基于端到端的智駕大模型SEE、智能座艙Coffee OS 3等。
除了介紹新車，在全程一小時的演講中，魏建軍近一半的時間都在分享今年以來成為“網(wǎng)紅”的新體驗。用他的話來講，即“我要發(fā)揮表率作用，爭取做有質量的網(wǎng)紅。”
魏建軍從幕后走向臺前，今年以來也已不是一件新鮮事。魏建軍曾不止一次在公開場合表達過對小米汽車雷軍的贊賞，還曾直接表達過向雷軍學習的態(tài)度。在外界看來，走向臺前是魏建軍面對汽車營銷變局的打法，也意味著魏建軍正帶領長城迎接下一波市場變革。
長城變了，這是本次發(fā)布會上釋放出的第一個信號。無圖NOA、端到端大模型的應用、智能座艙配齊冰箱、彩電、沙發(fā)等都能看到當下不同新能源車型的影子，也代表著長城學習新勢力的智能化轉型初有成效。
反思學習，然后取百家之長化為己用，一貫都是魏建軍個人風格。而一個企業(yè)的企業(yè)文化，很大程度上會受到掌舵者的影響。在長城的企業(yè)文化中，這便表現(xiàn)為“每天進步一點點”。
從長城早期學習豐田的精益生產(chǎn)模式到與里斯中國合作聽取其意見，采用聚焦策略——即到現(xiàn)在都使長城受益的大單品模式，長城一直都表現(xiàn)出包容學習的姿態(tài)。從目前來看，長城一直都從精益生產(chǎn)模式中獲益。即使在激烈的價格戰(zhàn)中，長城仍然保持較高盈利水平。據(jù)長城披露的2024年上半年業(yè)績預告，2024年上半年，長城汽車預計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元～73億元，比上年同期增加51.39億元～59.39億元，同比增377.49%～436.2%。作為對比，吉利集團同期的凈利潤為106億元，長安汽車預計同期凈利潤為25 億元～32 億元。
魏建軍日前在接受媒體采訪時表示，在反思長城與寶馬的合作中，“我們現(xiàn)在也有點飄，什么都好了，實際上我覺得差距是很大的。我們走到今天，依然要向人家老牌汽車廠商學習。”
在全新藍山的發(fā)布會上，“我們要學習新勢力、學習華為小米。”魏建軍直言不諱。在智能化競爭的下半場，為了加緊追趕新勢力的步伐，長城已經(jīng)邁出了第一步。
在今年的北京車展上，長城汽車全面展示了全場景NOA、智駕大模型SEE、智能駕駛輔助系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra、智能座艙系統(tǒng)Coffee OS 3、智能四驅電混架構長城Hi4/Hi4性能版、越野超級混動架構長城Hi4-T等技術。8月21日上市的全新藍山則是這些技術的集成者。
不過，全新藍山此次推出的城市NOA僅在保定、重慶、深圳和成都四個城市首批開通，從開城進度而言，長城入局不算早。
從去年開始，各自主品牌已經(jīng)開始競逐無圖智駕方案，目前長城已經(jīng)落后于蔚小理、阿維塔、問界、智界、極狐和小米等自主品牌。2023年4月，問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版已經(jīng)搭載了不依賴高精地圖的智能駕駛方案。2024年7月，小鵬汽車已經(jīng)官宣其XNGP高階智駕將對全國所有城市開放。
營銷也是近年來長城發(fā)力變革的方向，魏建軍此前談及魏牌的失利時曾公開表示，“魏牌不缺產(chǎn)品和技術，魏牌在轉型之后賣得不好，只是因為營銷不到位，這一點要向蔚小理學習，下一步關鍵是要把營銷搞上去”。雷軍的出現(xiàn)，則為魏建軍提供了典型的學習樣本。
進入2024年以來，原本低調、隱身的長城開始頻頻出現(xiàn)在公眾的視野。魏建軍本人直接向雷軍看齊，開始親自下場主動增加自己的曝光度。
2024年3月26日，在微博平臺沉默了近13年后，魏建軍發(fā)出了第一條微博，親自營銷自家的產(chǎn)品。2024年4月15日，魏建軍首次以直播的形式展示長城汽車無高精地圖全場景NOA。長城的高管團隊也開始出現(xiàn)在大眾視野，開設了自己的社交媒體賬號。
在營銷方式變革上，長城也嘗試從內部調整迎接變化。在長城汽車的2023年股東大會上，長城汽車表示，今年的組織模式調整中新增了新媒體直播中臺。此外，長城介紹稱，在傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式的基礎上，長城智選直營模式將成為長城產(chǎn)品的重要銷售渠道，并同步打造雙銷模式。此前，直營模式通常是以特斯拉為代表的新能源車企的選擇。
“長城汽車挺得過明年嗎？”這是2020年魏建軍在長城造車三十年上的反思。
進入2024年，盡管長城在積極求變，但具體到魏牌來講，銷量掉隊、轉型困難，魏牌也面臨著同樣的問題——魏牌還能挺得過明年嗎？
魏牌已走過近8個年頭，在長城系中，它是唯一一個以長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏來命名的品牌，一直都承擔著長城汽車品牌向上、進軍高端市場的重任。
做燃油車一直是長城汽車的舒適區(qū)，依托長城汽車積累近三十年的燃油車造車技術，在成立的頭兩年，魏牌推出了VV系列——包括VV5、VV6和VV7三款車型。公開信息顯示，魏牌上市當年的銷量達8.6萬輛，第二年的銷量達到13.9萬輛。
在2018年魏牌VV5終結版的新車發(fā)布會上，魏建軍第一次為魏牌站臺。VV系列推出的兩年里，中國車市自主品牌進軍高端化的玩家并不多，VV系列的價位瞄準15-20萬元的價位，魏牌的口號更是對標合資車，打造中國自己的豪華品牌，消費者也因情懷和性價比自發(fā)為魏牌買單。
但2018年后，隨著上汽大眾T- ROC探歌、廣汽豐田C-HR、雪佛蘭探界者等合資品牌車型的價格持續(xù)下探至15萬元以下，魏牌的銷量便走向了拋物線的后半段。長城披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年長城汽車全年銷量超過128萬輛，同比增長15.2%，其中魏牌的年銷量僅為5.8萬輛。
轉型勢在必行。2022年，魏牌推出了旗下咖啡系列的首款新能源車型摩卡DHT-PHEV，開始“二次創(chuàng)業(yè)”，沖擊30萬級的高端新能源市場。但從市場反饋來看，咖啡系列的車型命名混亂，用戶定位不準等因素導致長城沖擊高端新能源的開端不太順利。而直接對標理想L8的老款藍山，全車智能化與理想L8差距明顯，僅2023年5月至8月的月銷量突破5000輛后開始滑落。
魏牌目前有摩卡、高山、藍山三款車型在售，2024年上半年共計銷售19867輛，不及理想L系列在6月的單月銷量，后者在2024年6月銷量突破4萬輛。據(jù)長城最新披露的銷量數(shù)據(jù)，魏牌2024年5月-7月銷量分別同比下降50.40%、55.48%、58.43%。魏牌的銷量困境是長城汽車的縮影，由于長城的大單品模式，其銷量仍然依靠哈弗和坦克拉動，也已經(jīng)被全線）和老對手奇瑞反超。
在全新藍山的發(fā)布會中，魏建軍數(shù)次提起長城引以為傲的坦克品牌。在大單品模式下，毫無疑問，長城需要創(chuàng)造一款能再造“神話”的車型，魏牌此時也急需一針強心劑來拯救品牌高端化的形象、拉升品牌銷量的車型，瞄準的智能化的全新藍山則承擔了這一重任。
在發(fā)布會上，魏建軍再次重申了“魏將來就像德國的奔馳、美國的福特和日本的豐田”，是代表中國的明星品牌，也回應了市場“魏牌還能挺得過明年嗎？”的擔憂。魏建軍表示：“魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，會越來越好。”
魏建軍介紹，全新藍山應用了長城目前最先進的自研技術。據(jù)長城介紹，全新藍山搭載長城汽車第三代高階智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X 的高算力平臺，配置了包括激光雷達在內的27個智慧傳感器，采用了視覺攝像頭+激光雷達融合方案，正逐漸追趕新勢力的智駕水平。
發(fā)布會上重點被介紹的還有全新藍山搭載的無圖NOA（Navigate On Autopilot，領航輔助駕駛）和自研的端到端大模型。
記者表示，“全新藍山在感知精度上做得挺好，但目前市場上智駕技術已經(jīng)達到一種充分競爭的狀態(tài)，長城這次以技術為主要營銷點或許并不占優(yōu)勢。”目前無圖NOA已經(jīng)下探到10萬元級車型，而端到端大模型小鵬在2024年7月也已宣布實現(xiàn)量產(chǎn)。
在性能方面，全新藍山搭載了Hi4性能版插電混動系統(tǒng)，采用雙電機雙軸驅動和iTVC智能扭矩矢量控制，零百加速4.9s；同時升級了52.3千瓦時大電池，WLTC 綜合續(xù)航里程1343公里，WLTC 純電續(xù)航里程220公里，百公里綜合油耗6.6L（Ultra版本）。
從參數(shù)對比來看，與配備增程動力的理想L8和問界M7相比，搭載插混動力的全新魏牌藍山在綜合續(xù)航和虧電狀態(tài)下的油耗上占據(jù)優(yōu)勢，零百加速表現(xiàn)更快。
公開信息顯示，2024款理想L8 Ultra版本零百加速5.3s，WLTC 綜合續(xù)航里程1180公里，WLTC綜合工況電池續(xù)航里程235公里，虧電狀態(tài)下百公里油耗7.5L；2024款問界 新M7 MAX四驅智駕版零百加速4.8s，WLTC 綜合續(xù)航里程1050公里，WLTC純電續(xù)航里程175公里，虧電狀態(tài)下百公里油耗7.4L。
而在中大型SUV市場，理想L8與問界M7已經(jīng)占領了一定的市場份額，而目前長城在價格和智駕技術上并不占據(jù)絕對領先地位，前述業(yè)內人士預測，“全新藍山很可能只對換購用戶有吸引力”。
長城汽車總裁穆峰曾公開表示，長城汽車要在2024年挑戰(zhàn)190萬輛的目標。而2024年上半年長城汽車累計銷量為55.97萬輛，目標完成率不足30%。全新藍山如何在中大型SUV市場分得一杯羹，甚至完成拉動長城銷量增長的期望，在競爭日趨激烈的新能源市場，后發(fā)制人的全新藍山還需要承擔較大壓力。
這個難題也有待魏牌現(xiàn)任CEO劉艷釗解決，他曾任坦克品牌CEO。不過，在近7年內，魏牌一把手經(jīng)歷了9次更換，仍沒能遏制魏牌銷量自2018年達到13.95萬輛的巔峰后逐年下降的趨勢。
“依我看，命懸一線年，魏建軍曾預測長城造車三十年后的未來。時至今日，這樣的判斷依舊是懸在長城頭上的達摩克利斯之劍。
在長城銷量掉隊、大單品模式難以再復刻哈弗、坦克“神話”之時，全新藍山如何帶領長城品牌走好高端化轉型之路，這仍是一個懸而未決的問題。
中證港股通乘用車及零部件綜合指數(shù)報1347.70點，前十大權重包含比亞迪股份等
中證中國內地企業(yè)1000能源指數(shù)報2477.93點，前十大權重包含中國神華等
中國石油：2024年上半年凈利潤886.11億元，中期股息每股人民幣0.22元
已有47家主力機構披露2024-06-30報告期持股數(shù)據(jù)，持倉量總計9536.47萬股，占流通A股1.55%
近期的平均成本為22.41元。空頭行情中，目前正處于反彈階段，投資者可適當關注。該股資金方面呈流出狀態(tài)，投資者請謹慎投資。該公司運營狀況良好，多數(shù)機構認為該股長期投資價值較高。
限售解禁：解禁1333萬股(預計值)，占總股本比例0.16%，股份類型：股權激勵限售股份。(本次數(shù)據(jù)根據(jù)公告推理而來，實際情況以上市公司公告為準)
限售解禁：解禁1333萬股(預計值)，占總股本比例0.16%，股份類型：股權激勵限售股份。(本次數(shù)據(jù)根據(jù)公告推理而來，實際情況以上市公司公告為準)
限售解禁：解禁1777萬股(預計值)，占總股本比例0.21%，股份類型：股權激勵限售股份。(本次數(shù)據(jù)根據(jù)公告推理而來，實際情況以上市公司公告為準)
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