12月25日，由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）主辦的2024中國汽研汽車指數(shù)“極北寒測”收官儀式暨智能網(wǎng)聯(lián)新能源車復(fù)雜高寒環(huán)境測評技術(shù)研討會在黑龍江省黑河市舉行，并結(jié)合測試結(jié)果發(fā)布《2024中國汽研汽車指數(shù)極北寒測測評洞察報告》（以下簡稱《報告》）。

　　近年來，伴隨電動化理念深入人心，智能網(wǎng)聯(lián)新能源車單月市場滲透率已突破五成。但每當(dāng)天氣轉(zhuǎn)冷，國內(nèi)不少地區(qū)尤其是北方地區(qū)新能源車主的用車體驗就會發(fā)生顯著變化。

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　　據(jù)了解，新能源車在低溫環(huán)境下續(xù)航能力會顯著下降，部分車型的實際行駛里程甚至?xí)霈F(xiàn)大幅衰減。這一現(xiàn)象不僅給新能源車主帶來低溫焦慮，也引發(fā)了消費者對新能源車產(chǎn)品在寒冷環(huán)境下適用性的質(zhì)疑。與此同時，搭載諸多新技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源車在極端環(huán)境下的表現(xiàn)如何，也關(guān)系著消費者的用車體驗。

　　為了真實還原新能源車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，基于我國廣地域、寬溫域的地域特色，結(jié)合中國道路交通事故數(shù)據(jù)，“極北寒測”對市場16款主流智能網(wǎng)聯(lián)新能源車型開展了復(fù)雜及高寒環(huán)境下的智能安全與高效節(jié)能性能測評及研究。

　　據(jù)悉，本次“極北寒測”覆蓋了當(dāng)前市場最熱銷主流SUV、轎車、MPV等車型，涵蓋自主、合資、新造車品牌等，充分考慮到車型與品牌的完整性。此次測評根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)雜高寒環(huán)境測試評價規(guī)程》，測試涵蓋復(fù)雜環(huán)境、高寒環(huán)境兩大場景，智能安全、高效節(jié)能兩大維度，包括霧天安全、逆光安全、雪天安全以及續(xù)航抗衰、充電效能、空調(diào)采暖六大測評項目共9種工況。

　　以高效測評節(jié)能維度為例，此次測試針對高寒地區(qū)行駛場景進行了研究，確定了適用于高寒地區(qū)的低速穩(wěn)態(tài)化工況。其次，開展了典型測試場景研究，結(jié)合市場對純電動車與插電/增程式混動車的痛點問題，開展續(xù)航、充電、采暖3類測評，通過續(xù)駛衰減率、充電時間、采暖效率等指標(biāo)，在真實高寒道路環(huán)境下測試，客觀評價智能網(wǎng)聯(lián)新能源車高寒環(huán)境下的性能表現(xiàn)，填補了行業(yè)內(nèi)關(guān)于高寒場景測試標(biāo)準(zhǔn)的空白。“通過實施該規(guī)程，可以推動新能源汽車?yán)m(xù)航充電性能進一步提升，有效助力新能源汽車持續(xù)向北普及發(fā)展。”中國汽研汽車指數(shù)“極北寒測”專家組成員、智駕測評專家張江民在接受《中國消費者報》記者采訪時說道。

　　《報告》顯示，在霧天、逆光環(huán)境下，帶激光雷達測試車輛智駕系統(tǒng)表現(xiàn)普遍較好，通過率超八成，表明逆光、霧天環(huán)境下智駕系統(tǒng)相對完善；部分?jǐn)z像頭融合毫米波雷達方案霧天與逆光表現(xiàn)欠佳，對此企業(yè)應(yīng)加強視覺算法優(yōu)化與升級，提高復(fù)雜環(huán)境識別率與響應(yīng)。

　　測試發(fā)現(xiàn)，在路面積雪場景下，試驗車輛智駕系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，通過率不及四成。積雪路面帶來的摩擦力減小，影響車輛制動，企業(yè)應(yīng)加強智駕系統(tǒng)和功能與行駛數(shù)據(jù)、車輛多傳感器融合，提升在雪天環(huán)境下的智駕系統(tǒng)學(xué)習(xí)或調(diào)控，優(yōu)化代算法或控制。

　　對于智能網(wǎng)聯(lián)新能源車而言，輔助駕駛已深度介入消費者的駕駛方式。測試結(jié)果顯示，在復(fù)雜環(huán)境下駕駛車輛，輔助駕駛系統(tǒng)可能會出現(xiàn)誤判或自駕功能響應(yīng)不及時等風(fēng)險，如主目標(biāo)物識別轉(zhuǎn)移、攝像頭受限或致盲，激光雷達信號減弱等現(xiàn)象。“結(jié)合本次試驗數(shù)據(jù)，企業(yè)不應(yīng)過度宣傳智駕功能，企業(yè)應(yīng)對消費者進行智駕功能教學(xué)、完善使用手冊，應(yīng)明確設(shè)定智駕受限時應(yīng)加以強制性提醒消費者接管。”張江民建議。

　　作為低溫環(huán)境下車輛的重要環(huán)節(jié)，車輛在續(xù)航、充電效能和空調(diào)采暖方面的表現(xiàn)直接影響駕乘感受。

　　《報告》顯示，測試車輛續(xù)航抗衰通過率超八成，表現(xiàn)較好，全續(xù)航過程中分配給驅(qū)動的能量最佳可超過83%，整車能量管理技術(shù)和低溫電池保溫、加熱技術(shù)應(yīng)用較好；充電效能測試中，測試車輛表現(xiàn)相對較好，優(yōu)秀車型峰值充電功率可高達133kW，補能焦慮得到較大緩解；但空調(diào)采暖通過率僅五成，表現(xiàn)不佳，PTC加熱技術(shù)仍是低溫主流方案，熱泵空調(diào)在零下20℃環(huán)境的效果應(yīng)用欠佳。

　　張江民表示，在平均溫度零下20℃的高寒環(huán)境下，插電/增程式混合動力汽車在低溫環(huán)境下的電量平衡策略有待精細化標(biāo)定，減少不必要的油電轉(zhuǎn)化過程，提升混動系統(tǒng)效率并降低車輛在電量耗盡后的燃油消耗。企業(yè)應(yīng)進一步提升整車熱管理集成化和智能化程度，在電池?zé)峁芾怼⒏咝Ч?jié)能空調(diào)、發(fā)動機快速暖機、余熱回收利用、主動進氣格柵等節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)提升應(yīng)用效果，改善車輛的低溫環(huán)境適應(yīng)性。“通過在高寒環(huán)境中對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車進行全面測試，積累了大量寶貴的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以為車企提供改進產(chǎn)品性能的依據(jù)，也可以為行業(yè)制定更為科學(xué)的測試評價標(biāo)準(zhǔn)提供參考。”張江民說。

　　中國汽研總監(jiān)、指數(shù)管理中心主任抄佩佩對《中國消費者報》記者表示，“極北寒測”將引導(dǎo)消費者科學(xué)、理性看待汽車在極限環(huán)境下的性能表現(xiàn)，幫助消費者挑選符合需求的汽車產(chǎn)品，與行業(yè)參與者共建智能網(wǎng)聯(lián)新能源車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新生態(tài)。